Der reguläre Fahrgastbetrieb auf der neu geführten Linie 16 nach St. Emmeram startet mit dem neuen Jahresfahrplan am Sonntag, 11. Dezember.
Infos zur Tram nach St. Emmeram:
Die Linie 16 fährt ab 11.12.2011 bis nach St. Emmeram: Das 75 Kilometer lange Tramnetz wächst somit um 4,3 Kilometer auf rund 79 Kilometer. Morgens fährt außerdem die Linie 18 alle 10 Minuten vom Effnerplatz weiter nach St. Emmeram, um im Berufsverkehr an Schultagen einen 5-Minuten-Takt herzustellen.
9 neue Haltestellen für 14.000 Fahrgäste
Die zweigleisige Strecke verläuft im Wesentlichen auf einem seit den 60er Jahren dafür freigehaltenen Mittelteiler in der Effner-, Englschalkinger- und Cosimastraße. Die Fahrzeit beträgt zwischen Effnerplatz und St. Emmeram etwa zwölf Minuten. Alle neun neuen Haltestellen sind barrierefrei. Sie sind mit Wartehallen, Sitzgelegenheiten, Lautsprechern und Infovitrinen ausgestattet. Elektronische Anzeigen für aktuelle Abfahrtszeiten (DFI) sind an fünf Haltestellen vorhanden. Der mittlere Haltestellenabstand beträgt ca. 460 Meter. Die MVG rechnet mit etwa 14.300 Fahrgästen pro Tag bzw. 10.100 am stärksten Querschnitt. Die Kosten für die Neubaustrecke betrugen - inklusive Förderung durch den Freistaat Bayern - rund 43 Millionen Euro.
Anspruchsvolle Gestaltung
Die Stadtwerke München (SWM) als Bauherr sowie die MVG legten viel Wert darauf, die technischen Anlagen attraktiv zu gestalten und ansprechend in das Stadtbild zu integrieren. Eigene Gestaltungselemente verleihen der neuen Trasse ein hochwertiges, in München in dieser Form erstmals realisiertes Erscheinungsbild. Damit zählt die Neubaustrecke gestalterisch, aber auch technisch zu den modernsten straßenbahnstrecken Europas.
Die grüne Linie
Die neue Tramstrecke zieht sich wie ein „grünes Band" durch Bogenhausen und Oberföhring. Die Schienen sind mit Ausnahme der Haltestellen und Überfahrten durchgängig von kurzem, dichten Rasen umgeben. In den Randzonen zwischen Schiene und Straße wurden wiesenartige Flächen mit Blumen und Kräutern angelegt. Erstmals in München wurden bis zu zwölf Bäume pro Haltestelle angepflanzt. In der Englschalkinger Straße wurden Robinien gepflanzt. In der Cosimastraße, am Effnerplatz und an der Endhaltestelle in St. Emmeram stehen Gleditschien (Lederhülsenbäume). Mit über 250 Neupflanzungen wurde der Kompensationsbedarf von ca. 200 Bäumen deutlich übertroffen.
Die schlanke Linie
Die neue Tram kann sich auch in Bezug auf ihre technischen Einrichtungen sehen lassen. Sämtliche Anlagen für die Stromversorgung der Neubaustrecke wurden optisch ansprechend gestaltet. Erstmals in München wurde ein neues, wesentlich einfacheres und zurückhaltendes System gewählt, das sich besonders gut in das Stadtbild einfügt. Die Seilgleiter-Fahrleitung kommt ohne Tragseil aus und hat den Vorteil, dass weniger Drähte zu sehen sind. Die anthrazitfarbenen runden Fahrleitungsmasten sind besonders schlank und stehen überwiegend in der Mitte der Trasse. Die erneuerte Straßenbeleuchtung wurde in Material, Form und Farbe auf die Fahrleitungsmasten abgestimmt. Die Gleichrichterwerke liefern den Strom für die Tram. Die neu errichtete Anlage an der Wendeschleife in St. Emmeram wurde mit Holz verkleidet. Am Effnerplatz ist die Stromversorgungstechnik in einem Komplex versteckt, der sich nach außen als einladend gestalteter Kiosk präsentiert.
Die schnelle Linie
Die Tram St. Emmeram ist Dank eigenem Gleiskörper und Beschleunigung schell unterwegs und bietet beste Beziehungen - zum Beispiel zur U4 oder direkt in die Innenstadt. Fast über die gesamte Länge fährt die Tram auf einem eigenen Bahnkörper. In Kreuzungsbereichen sorgen Vorrangschaltungen und moderne Signaltechnik dafür, dass die Straßenbahn beschleunigt passieren kann und gleichzeitig eine hohe Leistungsfähigkeit für alle Verkehrsteilnehmer erreicht wird. Die Tram ermöglicht umsteigefreie Direktverbindungen nach Haidhausen und in die Innenstadt. Die Züge brauchen z. B. vom Wiener Platz zum Cosimabad ca. 13 und vom Arabellapark zum Isartor ca. 16 Minuten. Am Arabellapark kann man auf die U4 umsteigen. Entlang der Neubaustrecke bestehen außerdem Umsteigemöglichkeiten zu den Buslinien 50, 154, 184, 185, 188, 189 und 232. Die Bushaltestellen wurden teilweise neu positioniert, um den Umstieg zur Tram zu optimieren. An der neuen Haltestelle Cosimabad nutzen Tram und Bus das Planum in der Mitte der Englschalkinger Straße gemeinsam und erleichternvdamit das Umsteigen. Die Buslinie 59 wird durch die Tram St. Emmeram ersetzt. Nachts verkehrt der NachtBus N42 (Herkomerplatz - St. Emmeram).
Am Effnerplatz sorgt eine Nummerierung der Gleise in Verbindung mit einer elekronischen Abfahrtstafel für einen schnellen Überblick bezüglich der nächsten Abfahrtsmöglichkeiten in Richtung Innenstadt.
Im Einzugsbereich der neuen Tramstrecke wird in absehbarer Zeit ein zusätzliches Potenzial von insgesamt ca. 5.000 Einwohnern und ca. 900 zusätzlichen Arbeitsplätzen erschlossen.
Die Erweiterung im Münchner Nordosten steht für die Renaissance der Trambahn in München. Das Straßenbahn-Netz ist in gut 15 Jahren um mehr als 20 Prozent von 65 auf 79 Kilometer erweitert und komplett beschleunigt worden. Außerdem wurden ca. 55 Prozent der bestehenden Gleisanlagen modernisiert. Dies sind auch wesentliche Gründe dafür, dass die Fahrgastzahlen der Trambahn seit 1995 überproportional um knapp 30 Prozent zugelegt haben. Weitere Neubauprojekte wie die Tram-Verlängerung zum Pasinger Bahnhof und die Tram-Westtangente sind in Vorbereitung oder Planung.
Zahlen und Fakten
|
9 neue Haltestellen sorgen für kurze Wege von und zur Tram |
|
201 Fahrleitungsmasten wurden aufgestellt |
|
250 Bäume begrünen die Haltestellen und das Umfeld der Strecke |
|
300 Stunden lang hatte der MVG-Infocontainer geöffnet |
|
450 Meter beträgt der mittlere Haltestellenabstand |
|
5600 Meter Rasengleis wurden hergestellt (Einzelgleis) |
|
9400 Meter Gleise umfasst die Trasse insgesamt (Einzelgleis) |
|
19000 Narzissenzwiebeln wurden gepflanzt |
|
30000 Kubikmeter Erdmassen wurden bewegt |
Wenn der Bescheid der ROB rechtzeitig kommt, sollen die zuständigen Mitarbeiter am Wochenende die Einsatzpläne ab Montag überarbeiten, um einen Einsatz von Variobahnen auf den genannten Linien zu ermöglichen. Es können aber nur die auf Variobahnen geschulten Fahrer zum Einsatz kommen. Die Dienste für diese Fahrer sind bereits zugeteilt und können auch nicht mehr geändert werden. Deshalb wäre ein Einsatz von Variobahnen ab Montag nur
MVG-Chef Herbert König freut sich natürlich über die frohe Botschaft. "Es ist allerdings - wie so vieles in diesem Zulassungsverfahren - mehr als ungewöhnlich, dass wir über die Medien davon erfahren. Die Technische Aufsichtsbehörde (TAB) bei der Regierung von Oberbayern hat natürlich recht, wenn sie selber feststellt, dass es ein einzigartiges Genehmigungsverfahren war, das es so noch nie gegeben hat. Der ‚übermäßig intensive Bedarf an Beratung und Begleitung' sowie die ‚so bisher noch nie erforderliche enge Abstimmung' war jedoch nicht, wie die Mitteilung der Regierung unterstellt, von der MVG verschuldet, sondern wurde seitens der TAB verursacht. Die auch von der TAB zitierten Rechtsgrundlagen einer Zulassung haben sich in den letzten Jahren nicht geändert. Frühere Zulassungsverfahren - seit 1992 allein 6 Fahrzeugserien! - konnten zwischen der für uns zuständigen TAB und der MVG so abgewickelt werden wie auch nach wie vor in der übrigen Bundesrepublik üblich, nämlich mit einem Zeitbedarf von wenigen Wochen nach Auslieferung."
König weiter: „Die bis zuletzt immer wieder an die MVG herangetragenen Nachforderungen haben lediglich Papier produziert. Die MVG musste erstmals für rund 1 Mio € Gutachten in Auftrag geben, deren Erstellung natürlich entsprechend Zeit kostete. Mit der Sicherheit der Fahrgäste in der Praxis hatte das wenig zu tun. Bekanntlich ist die Variobahn in München bereits einige Monate gefahren, sie wird in vielen anderen Städten problemlos sowie in kürzester Zeit zugelassen und erfolgreich eingesetzt. Hinzu kommt, dass unsere Variobahn während der insgesamt nun mehr als 5 Jahre (davon 2 ½ Jahre nach Auslieferung des ersten Zuges) dauernden Prüfung durch die TAB in keinem Punkt verändert werden musste. Auch wenn für unsere Mitarbeiter nun noch viel Arbeit ansteht, um die Variobahnen aufs Gleis zu setzen, werden wir die Eröffnungsfeier für die Tram St. Emmeram am Samstag nutzen, um - sofern der Bescheid eintrifft - auch auf die Zulassung der neuen Fahrzeuge anzustoßen."
ein toller Erfolg. Rund 40.000 Besucher feierten am 22. Oktober „150 Jahre Nahverkehr“ in München. Schon gegeb 10 Uhr waren Tausende Schaulustige in die Maximilianstraße gekommen, um den Korso aus historischen und modernen Trambahnen zu beobachten.
Einen Besucherrekord stellte das MVG Museum an der Ständlerstraße auf. Neben der Dauerausstellung waren vor allem die Rundfahrten mit einem „Heidelberger“ besonders beliebt. Einen Ansturm erlebte auch der Tram-Betriebshof in der Einsteinstraße. Hier konnten Besucher die seltene Gelegenheit nutzen, einen Blick in die Straßenbahn-Werkstätte zu werfen. Kinder durften in den Fahrerständen der Trambahnen steigen Platz nehmen und alles ausprobieren. Wegen des großen Andrangs kam es zu immer wieder zu Wartezeiten.
Gegen 9.45 Uhr stellten sich an der Haltestelle Theatinerstraße historische Busse und Straßenbahnen, angeführt von einer Pferdetram, zum Korso auf. Eröffnet wurde der Korso durch Bürgermeisterin Christine Strobl und MVG-Chef Herbert König. Anschließend rollten die Wagen ab ca. 10 Uhr über die Perusastraße durch die Maximilianstraße, vorbei am Maxmonument und Maximilianeum, bis zum Max-Weber-Platz. Folgende Fahrzeuge wurden eingesetzt:
|
Pferdebahn 273 (auf Gummireifen), |
|
A2.2 Nr. 256 (Bj. 1901), |
|
D6.3 Nr. 490/f2.54 Nr. 1401 (Bj. 1911/1929), |
|
J1.30 Nr. 721 (Bj. 1944) - Der angekündigte i-Beiwagen fehlte leider; |
|
M4.65 Nr. 2412/m4.65 Nr. 3407 (Bj. 1957), |
|
P3.16 Nr. 2005/p3.17 Nr. 3005 (Bj. 1967), |
|
R2.2 Nr. 2125 modernisiert (Bj. 1995), |
|
R2.2 Nr. 2143 (Bj. 1996), |
|
R3.3 Nr. 2201 (Bj. 1999) |
Von 11 bis 17 Uhr waren drei Standorte der MVG geöffnet: der Tram-Betriebshof in Steinhausen, das MVG Museum in Ramersdorf und die Technische Basis der U-Bahn in Fröttmaning. Der Eintritt war kostenlos.
Tag der offenen Tür im Tram-Betriebshof:
Hier standen Betrieb und Wartung von Trambahn und Bussen im Mittelpunkt. Highlights aus dem Programm:
o Rundweg durch die Tramwerkstatt
| o Technikvorführungen (z. B. Tram-Waschanlage) | |
| o Präsentation von Sonderfahrzeugen | |
| o Busparade aus „Oldies" und modernen (Hybrid-) Fahrzeugen | |
| o Ausstellung „Die moderne Tram in Europa" | |
| Sonderöffnungstag im MVG Museum: | |
o Verschiedene Führungen durch die Museumsausstellung
| o Fahrten mit historischer Tram auf dem Außengelände | |
| o Die MVG Schulprojekte stellten sich vor. | |
Sonderlinien zum Jubiläum (Shuttleverkehr):
Neben den regulären MVG-Linien fuhren anlässlich des Jubiläums auch zwei Sonderlinien, um die Veranstaltungsorte anzubinden. Zum Tram-Betriebshof, zum MVG Museum und zur Technischen Basis bieten sich folgende Verbindungen an:
Sonderlinie zum Tram-Betriebshof (Einsteinstraße 148): Von 11 bis 17 Uhr pendelte alle 10 Minuten eine nostalgische Tram-Sonderlinie zwischen Johannisplatz (Max-Weber-Platz) und Tram-Betriebshof. Zwischenhalte waren Wörthstraße, Ostbahnhof, Haidenauplatz und Grillparzerstraße.
Sonderlinie zum MVG Museum (Ständlerstraße 20): Ebenfalls von 11 bis 17 Uhr fuhren historische Busse zwischen Tram-Betriebshof, Giesing Bf. und MVG Museum im 10-Minuten-Takt.
Fahrkartenverkauf am Sendlinger Tor
Fahrscheine sind während der Betriebszeiten der ChristkindlTram am Verkaufsstand an der Sonderhaltestelle Sendlinger Tor erhältlich. Dort werden auch warme Getränke und Lebkuchen von der Agentur „Spurwechsel" angeboten. Fahrkarten für Erwachsene kosten 1,50 Euro. Kinder zahlen 50 Cent (6 bis 14 Jahre; unter 6 Jahre frei). Der Zu- und Ausstieg ist grundsätzlich nur am Sendlinger Tor möglich.
Sonntags Kinderprogramm
Damit die Fahrt durch die festliche Münchner Altstadt auch für die jüngeren Fahrgäste ein besonderes Erlebnis wird, findet an den vier Adventssonntagen jeweils von 12 bis 16 Uhr ein spezielles Kinderprogramm mit Zauberei und Ballonanimation statt. Am Dienstag, 6. Dezember, von 15.30 bis 19 Uhr kommt außerdem der Nikolaus in die MVG ChristkindlTram.
Zur Fotogalerie St. Emmeram
Im Münchner Gleisnetz war kein Platz mehr für die beiden Wagen. Daher standen sie fünf Jahre lang in Bildheim im Freien, mussten Wind und Wetter aushalten. Dies hätte auf Dauer ihr sicheres Ende bedeutet.
Ermöglicht hat den Transport nach Italien der letzte Willen des Vereinsmitglieds Reinhard Fuchs, der das Projekt aus seinem Nachlass finanzieren ließ. Ein Kran lud die Wagen auf zwei Lastwagen und dann ging es in die Eisenbahnwerkstatt Metalmeccanica Moretta (CN) nahe Turin, wo sie am 01. und 02. August ankamen. Dort werden 2401 und 3404 bis zum Jahr 2013 für das Turiner Gleisnetz umgebaut.
Die Straßenbahnfreunde werden ihre Tram nicht ganz verlieren, denn wann immer die bayerischen Tramfreunde nach Turin kommen – eine Freifahrt mit der Münchner Tram ist ihnen sicher.
|
|||
| Variobahn S1.4 |
2301 | |
|
| 2302 | |
||
| 2303 | |
||
| 2304 | |
||
| Variobahn S1.5 |
2311 | |
|
| 2312 | |
||
| 2313 | |
||
| 2314 | |
||
| 2315 | |
||
| 2316 | |
||
| 2317 | |
||
| Redesign- Programm für Typ R2.2 |
2121 | ||
| 2124 | 2010 | ||
| 2125 | 2010 | ||
| 2128 | 11.2011 | ||
| 2129 | 11.2011 | ||
| 2132 | 11.2011 |
Gleichzeitig ist auch das Redesign-Programm für den Typ R2.2 wieder aufgenommen worden.
Tram 15, 18, 19, 25, N17, N19
|
Willibaldplatz und Agnes-Bernauer-Straße zwischen Willibaldplatz und Agnes-Bernauer-Platz: Gleiserneuerung auf ca. 1 km, Austausch von 6 Weichen |
|
Westendstraße/Zschokkestraße: Bau eines Wendegleises |
|
Bayerstraße zwischen Holzapfelstraße und Hauptbahnhof: Straßenunterhalt im Gleisbereich auf ca. 650 m |
|
Bahnhofplatz/Prielmayerstraße: Fortsetzung der Sanierung des U-Bahnbauwerks Hauptbahnhof (Baugrube im Gleisbereich) |
|
Lenbachplatz: Gleiserneuerung auf ca. 350 m zwischen Pacellistraße und Stachus, Austausch einer Weiche |
|
Perusastraße: Gleiserneuerung auf ca. 300 m |
|
Maximilianstraße: Straßenunterhalt im Gleisbereich auf ca. 400 m |
|
Maxmonument: Fortsetzung von Sanierungsarbeiten im Bereich des unterirdischen Stadtbachs (Baureferat) |
|
Innere Wiener Straße zwischen Kirchenstraße und Preysingstraße: Straßenunterhalt im Gleisbereich auf ca. 650 m |
Deshalb werden die Linien 18, 19 und die Nachtlinien N17 und N19 in den Sommerferien nicht bzw. nur stark eingeschränkt verkehren.
Die Sondertram startet immer samstags, sonntags und an den Feiertagen jeweils um 11, 12, 13 und 14 Uhr ab Sendlinger Tor (Haltestelle an der Brunnenschleife) ihren Rundkurs um die Münchner Altstadt.
Während der etwa 45-minütigen Fahrt berichten ausgebildete Gästeführer der Agentur „Spurwechsel" über die Münchner Geschichte und Kultur sowie über das Alltagsleben und das aktuelle Stadt-geschehen. Eingesetzt wird wie immer eine Trambahn vom Typ M4.65. Sie stammt aus dem Jahr 1957 und hat über mehrere Jahrzehnte das Bild der Münchner Tram geprägt. Erwachsene zahlen 9 Euro. Studenten und Schüler fahren ermäßigt für 6 Euro. Kinder von 6 bis 14 Jahren zahlen 3 Euro. Mit dem Familienticket für 15 Euro können zwei Erwachsene und ihre Kinder bis 14 Jahren mitfahren. Fahrkarten sind am Verkaufsstand an der Haltestelle Sendlinger Tor erhältlich.
Foto: © MVG/Wolfgang Wellige
Die Strecke der "alten 17er" wurde 1983 auf Betreiben des damaligen OB Erich Kiesl (CSU) aufgegeben. Die Linie stelle einen Parallelverkehr zur ebenfalls 1983 eröffneten U1 (Hauptbahnhof - Rotkreuzplatz) dar, so die damalige Begründung. Politisch motiviert, denn die Linien trafen sich lediglich am Hauptbahnhof und verkehrten ansonsten in Entfernungen von bis zu mehreren Kilometern voneinander entfernt und hatten keinerlei Berührungspunkte.
Um die Tram 17 nach 13 Jahren wieder in Betrieb zu nehmen, war teilweise ein neues Planungsfeststellungsverfahren erforderlich. Nach Erteilung der Baugenehmigung entstand die Neubaustrecke Hauptbahnhof Nord – Hopfenstraße (550 Meter). Zwischen Hopfenstraße und Romanplatz wurden die seit 1983 ungenutzten Gleisanlagen komplett erneuert (3,5 km), ebenso auf der damaligen Linie 12 zwischen Romanplatz und Amalienburgstraße (2,1 km), hier teilweise in Form einer separaten Trasse.
Die neue Tram durch die Arnulfstraße verkehrte von Anfang an beschleunigt, also mit Vorrangschaltung an den Ampeln. Sie verzeichnete einen so starken Zuspruch, dass sie ab 13. September 1999 durch die Verstärkerlinie 16 ergänzt wurde. Aber auch danach musste das Angebot mehrfach verstärkt werden. Aus den anfänglich prognostizierten 11.500 Fahrgästen pro Tag auf dem stärksten Abschnitt sind inzwischen fast doppelt so viele geworden: Allein zwischen Hauptbahnhof und Hopfenstraße befördert die Tram heute ca. 22.000 Fahrgäste pro Tag. Die Nachfrage im Gesamtnetz stieg im selben Zeitraum um rund ein Drittel. Neben Pendlern wird die Linie auch von Ausflüglern zum Hirschgarten, zum Schloss Nymphenburg oder zum Botanischen Garten genutzt und damit auch am Wochenende gut frequentiert.
Zum diesjährigen Fahrplanwechsel am 11. Dezember steht eine erneute Ausweitung des Angebots an: Durch eine läängere Betriebszeit der Tram 16 zwischen Romanplatz und Sendlinger Tor wird auch an Sonn- und Feiertagen ein 5-Minuten-Takt realisiert (statt bisher 10-Minuten-Takt). An allen Tagen gilt zudem ein verlängerter 10-Minuten-Takt bis ca. 1 Uhr nachts (bisher 20-Minuten-Takt). Eine weitere Kapazitätserhöhung ergibt sich dadurch, dass auf der Linie 17 künftig ausschließlich Großraumwagen zum Einsatz kommen.
Seit den 1990er-Jahren hat sich im Trambetrieb viel getan. Das System wurde vollständig modernisiert und ausgebaut. Bis Ende 2003 wurden sämtliche Linien beschleunigt. Bis 2001 wurden insgesamt 90 neue Fahrzeuge beschafft. Hiervon werden 50 der ersten Niederflur-Generation derzeit modernisiert und auf einen technisch und optisch zeitgemäßen Stand gebracht. Das Netz wurde von damals 65 auf demnächst 79 Kilometer erweitert. Dieser Zeitraum von 15 Jahren zeigt allerdings auch, dass es weitaus aufwendiger ist, Strecken in Betrieb zu nehmen als sie aufzulassen.
Dennoch konnte und soll sich das Netz weiterentwickeln.
|
Am 8. November 1997 ging die Osttangente wieder in Betrieb (Linien 15 und 25). |
|
Seit Ende 2009 fährt die Tram 23 in die Parkstadt Schwabing. |
|
Zum Fahrplanwechsel 2011 startet die Tram St. Emmeram. |
|
Weitere Neubauprojekte sind die Tram-Verlängerung zum Pasinger Bahnhof, die Tram-Westtangente durch die Fürstenrieder Str. und die Tram-Nordtangente. |
In den einzelnen MVG-Betriebszweigen U-Bahn, Bus und Tram legten die Zahlen 2010 wie folgt zu:
Den größten Zuwachs verzeichnete die Straßenbahn mit einer Steigerung um 3,7% auf nunmehr 98 Millionen Fahrgäste.
Die U-Bahn beförderte 360 Millionen Fahrgäste; dies entspricht einem Plus von gut 2,5%.
Die Busse wurden ebenfalls stärker genutzt als 2009. Hier zählte die MVG 175 Millionen Kunden - eine Zunahme um 1,7%.
| Tram | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| 83 | 87 | 89 | 91 | 94 | 94,5 | 98 |
|
|
Das Fahrzeug kommt vom Hersteller Stadler Pankow GmbH. Die Stadtwerke München (SWM) haben den Zug für die MVG mit einer Hochleistungsbatterie ausstatten lassen, um einen fahrleitungslosen Betrieb auf der Nordtangente zu ermöglichen. Sie hat einen besonders hohen verkehrlichen Nutzen, weil mit einem nur 2 km langen Lückenschluss die Einrichtung einer rund 8 km langen Tangentialverbindung von Neuhausen-Nymphenburg bis nach Bogenhausen möglich wäre, die nach allen Prognosen stark genutzt würde und daher auch zur Entlastung der Innenstadtstrecken beitragen könnte. Eine Durchbindung bis nach St. Emmeram würde eine Verlängerung auf bis zu 13 km ermöglichen. Ein km der Neubaustrecke verläuft allerdings durch den Englischen Garten.
Foto: © SWM-MVG
Die 380 kg schwere Batterie erfüllt alle Anforderungen, die sich aus der Münchner Streckencharakteristik ergeben. Berücksichtigt wurden unter anderem die Länge der fahrleitungslosen Strecke durch den Englischen Garten (ca. 1 km), ein Haltestellenaufenthalt, ein weiterer ggf. erforderlicher betrieblicher Stopp, jeweils mit Bremsen und Anfahren, sowie die Topographie.
Ausgelegt ist die Batterie zudem darauf, dass die Trambahn diesen Abschnitt nicht nur einmal, sondern zweimal ohne Nachladen bewältigen könnte, wenn ansonsten unter Fahrleitung gefahren und eine Wiederaufladung des Speichers ermöglicht wird. Der Testzug kommt zurück nach München, sobald die Technische Aufsichtsbehörde bei der Regierung von Oberbayern die Zulassung für die Fahrzeuge vom Typ Variobahn erteilt hat. In München werden dann weitere Testfahrten im MVG-Netz stattfinden.
| Die MVG lässt die Straßenbahnzüge, bei einem Firmenkonsortium in Leipzig modernisieren. Dabei werden technisch notwendige Erneuerungen mit Verbesserungen für den Fahrgast verknüpft. Sie erhalten dabei unter anderem einen neuen Fußboden, neue Türen, geänderte Haltestangen, eine verbesserte Beleuchtung und eine partiell geänderte Sitzanordnung. Dadurch entsteht mehr Platz insbesondere hinter den Türen und ein besserer Raumeindruck. |
Foto: © SWM-MVG
| Ursprünglich sollte der Auftrag zur Modernisierung von insgesamt 50 R2.2-Wagen bereits zum 30. November 2011 abgewickelt sein. Nachdem der erste modernisierte Wagen 2121 am 14.05.2010 (siehe Meldung vom 15.05.2010) geliefert wurde, verzögerte sich die Zulassung durch die Aufsichtsbehörde jedoch unerwartet lange. Damit wird sich auch der Umbau der weiteren 47 Fahrzeuge hinausschieben. |
| Linien 17 und 18: Bauarbeiten im Lehel und Bogenhausen |
|
Fahrleitungs-, Straßen- und Landschaftsbau an der Wendeschleife Effnerplatz für den Anschluss der neuen Tramlinie nach St. Emmeram |
|
Straßenunterhalt im Gleisbereich der Max-Joseph-Brücke sowie der Tivolistraße (ca. 300 m) |
|
Instandsetzungsarbeiten am Deckengewölbe über dem Fabrikbach am Maxmonument durch das Baureferat und daraus resultierender Gleisbau (ca. 185 m Einzelgleis und eine Weiche) |
|
| Tram 17, 18, N17 |
 |
Foto: © Richard Feichtenschlager
Ab 16. Mai wird das Bauprogramm auf den östlichen Abschnitten der Linien 17 und 18 fortgesetzt. Beide Linien verkehren bis einschließlich Sonntag, den 26. Juni nicht zum Effnerplatz.
Beides hatte das Planungsreferat vorgeschlagen, um das Nahverkehrsnetz im Münchner Norden zu verbessern. Der ursprüngliche Plan, die Linie 23 über Euro-Industriepark, Siedlung Neuherberg und Harthof zum Goldschmiedplatz zu verlängern ist damit hinfällig. Die Planer haben dafür in der Wirtschaftlichkeitsberechnung nur ein Kosten-Nutzen-Verhältnis von 0,3 ermittelt. Die notwendigen Zuschüsse vom Bund für den Bau fließen jedoch erst ab einem Faktor 1,0. Diesen erreichen die nun beschlossenen Planungen. Die Kosten werden mit 41 Millionen Euro beziffert. Da das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz 2019 ausläuft, ist die Finanzierung des Projektes noch ungewiss.
Durchgefallen sind die untersuchten U-Bahn-Verlängerungen:
Am Hart - Kieferngarten mit einem Kosten-Nutzen-Faktor von 0,2;
Moosach - S-Bahnhof Allach mit einem Kosten-Nutzen-Faktor von weniger als 0,3;
Moosach - S-Bahnhof Untermenzing mit einem Kosten-Nutzen-Faktor von 0,3 und
Olympia Einkaufszentrum - S-Bahnhof Fasanerie mit einem Kosten-Nutzen-Faktor von 0,5.
