Typ D1.6:
Der Triebwagen D1.6 Nr. 495 war 1912 auf eigene Kosten von Rathgeber, mit einem Fahrgestell von MAN, für eine Ausstellung gebaut worden und wurde anschließend von der Stadt erworben. Er war eine Rarität, da es solche Wagen nur noch in Budapest gab. Die sechs gleich großen Fenster und die Längsbänke waren der augenscheinlichste Unterschied zu den C-Wagen. Da er ein Einzelstück war, wurde der schon 1927/28 zum Wanderbüchereiwagen Nr. 24 (Typ WB1.6, ab 1959 WB1.3) umgewandelt. Die Fenster verkleidete man dabei mit Blech und stellte innen Bücherregale auf. Von 13. Februar 1928 bis 4. April 1970 war das Fahrzeug als städtische Leihbücherei nach einem festen Plan im Einsatz, als aber größere Reparaturen anstanden, musterte man ihn aus.
Die Bauart D5.5 unterschied sich bei der Fensteranzahl und -anordnung (fünf Seitenfenster in der Anordnung schmal-breit-breit-breit-schmal) erheblich von den übrigen Fahrzeugen (acht Fenster in der Anordnung breit - 6 mal schmal - breit). Zudem waren sie mit 2x71 PS-Motoren von AEG erheblich besser als die übrigen D-Wagen motorisiert. Diese hatten 1929-31 2x55 PS-Motoren von Bergmann Elektrizitätswerke, Berlin erhalten.
Noch umfassender war die Modernisierung der Jahre 1953-57: In den 64 noch vorhandenen D-Wagen setzte man verlängerte Stahlrahmen im Austausch der Holzrahmen ein. Anstelle der nicht mehr tragbaren offenen Türen verwendete man Außenschiebetüren. Alle Fahrzeuge hatten nachher einheitlich fünf Seitenfenster entsprechend den Typen D5.5 und F (schmal-breit-breit-breit-schmal). Längsbänke aus Holz ersetzten die beliebten Quersitze und die Schiebetüren zwischen Fahrgastraum und Plattform waren verschwunden. In den Triebwagen wurden Einheitsfahrerstände eingebaut (verstellbare Sitze, Fahrschalter nach links verschwenkt, fußbediente Ventile für die Bremsen, Schwachstromsignalanlagen mit Summern und Kontrolllampen, Rückklingeln, Fußplattenheizungen und Schwachstromnotbeleuchtungen). Soweit noch nicht geschehen wurden sie durch Ausbau des zweiten Fahrschalters zu Einrichtungsfahrzeugen. Somit sahen nun alle Wagen gleich aus.1959 erhielten die D2.6/6.6- und D6.7-Triebwagen im Tausch Untergestelle der ausgemusterten B-Triebwagen, da es mit den Fahrgestellen immer wieder Schwierigkeiten gegeben hatte und wurden so zum Typ D6.3.
Von der eigenen Werkstatt der Städtischen Strassenbahn wurden 1913 aus Teilen von 10 Pferdebahnsommerwagen (Typ o1.41/o2.41) 10 Anhänger gebaut. Sie waren halboffen und hatten Holzsitze und zum Teil keine Wände zwischen Innerem und den sehr kurzen Plattformen. Sie hatten erstmals kein Laternendach. 1929/30 wurde der Innenraum mit Zwischenwänden und Fenstern abgeschlossen. Ab 1943 wurden sie abgestellt, teilweise noch als Fahrschulwagen, ab 1953 fünf Wagen als Arbeitsbeiwagen verwendet und die Restlichen 1946 verschrottet.
