Mehr als 30 Einrichtungen sollten an der Dienstleistungskonferenz teilnehmen, um die Trasse des Abschnitts von Porta Cavalleggeri nach Largo di Torre Argentina zu genehmigen. Dieser Teil der Strecke ist die geplante Verbindung zur bereits genehmigten Trasse von Giureconsulti nach Porta Cavalleggeri, welche sonst ohne Verbindung zum Netz gebaut würde. Ein weiterer Abzweig zum Piazza Risorgimento soll später realisiert werden. Das ursprüngliche Projekt der TVA sah die Verbindung mit der Piazza Venezia mit einer Art Kreisverkehr vor, der mit dem Endpunkt der Linie 8 (Casaletto – Piazza Venezia) verbunden werden sollte. Dieses Projekt war jedoch abgesagt worden, da es die zehnjährigen Arbeiten zum Bau der neuen Metrostation C behindert hätte. So wurde im Oktober letzten Jahres ein Memorandum des Stadtrats vom Mobilitätsrat Eugenio Patanè unterzeichnet, um am Largo Argentina einen Umsteigepunkt mit der Straßenbahn 8 herzustellen. Die außerordentliche Kommissarin Maria Lucia Conti hatte am 1. April die Dienstleistungskonferenz zur Genehmigung des Abschnitts sowie dem Depot am Largo Cardinal Micara einberufen. Am 14. Mai 2026 sollte diese erfolgreich enden. Nun wird die Konferenz auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.
Das ist ein unerwarteter Rückschlag für das ohnehin schon stark verzögere Vorhaben. Mehr als 30 Akteure wurden beteiligt, um der Infrastruktur grünes Licht zu geben. Tatsächlich gingen Anträge auf Integration der Projektdokumente von verschiedenen Stellen ein, die an der Sitzung vom 12. April 2026 teilgenommen hatten. Die Einarbeitung der neuen Unterlagen führt zwangsläufig zur Aussetzung der letzten Sitzung der für den 14. Mai geplanten Dienstkonferenz. Der neue Termin der Sitzung wird gleichzeitig mit der Übersendung der ergänzenden Entwurfsdokumentation mitgeteilt. Wie lange diese Verzögerung dauert, ist offen. Für die Straßenbahn Termini – Tor Vergata wurde, nach der von der Universität eingebrachten Änderungswünsche, die Genehmigung des Projekts bis zur Ausschreibung um ein Jahr verschoben.

Das TVA-Projekt sieht eine Strecke von insgesamt ca. 11 Kilometern vom Bahnhof Termini bis zum Aurelio-Bezirk vor, die über den Vatikan führt. Es kostet insgesamt 273 Millionen Euro. Der erste Abschnitt, Giureconsulti – Porta Cavalleggeri, wird mit 120 Millionen Euro europäischer Mittel finanziert. Das zweite Teil hingegen mit normalen Mitteln.

Am 8. Mai 2026 hat sich die sogenannte Mongo-Koalition (Grüne/Rosa Liste, SPD, FDP/Freie Wähler) im Münchner Rathaus auf einen Koalitionsvertrag für die Wahlperiode bis 2032 geeinigt. Die derzeitige schwierige Haushaltslage der Stadt München hat auch beim ÖPNV für bescheidene Ziele gesorgt. Die bereits beschlossenen Projekte Tram-Westtangente und Tram Münchner Norden werden jedenfalls gebaut. Die Strecke zum S-Bahnhof Johanneskirchen wird bis zum Vorliegen einer Förderzusage de facto auf Eis gelegt. Neue Strecken werden allenfalls weiter geplant.

Die Passage zum ÖPNV im Koalitionsvertrag:
„Ein zuverlässiger, für alle bezahlbarer und nachhaltiger Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) ist grundlegend für die urbane Mobilität und zentral für die Wirtschaftskraft Münchens. Jeder Euro, der in den ÖPNV investiert wird, zahlt sich volkswirtschaftlich aus. Das notwendige und
angemessene ÖPNV-Angebot kann die Kommune nur gemeinsam mit Bund und Freistaat finanzieren. Das grundsätzlich richtige Deutschlandticket und die verminderten Förderungen haben zur einer erheblichen Unterfinanzierung der kommunalen Verkehrssysteme geführt. Mit den kommunalen Spitzenverbänden fordern wir die rechtlichen Voraussetzungen für weitere Möglichkeiten der dezentralen ÖPNV-Finanzierung. Außerdem erwarten wir einen höheren Anteil der Regionalisierungsmittel und eine zeitgemäße Ertüchtigung der in Zuständigkeit von Bund,
Bahn und Freistaat befindlichen S-Bahn. Wir brauchen eine verlässliche Planung und verbindliche Zeitpläne für Großprojekte, allen voran die 2. Stammstrecke, aber auch den S-Bahn Ring und den zweigleisigen Ausbau der S-Bahnaußenäste. Lärm- und Erschütterungsschutz müssen beim Ausbau des Bahnknotens München selbstverständlich sein.
Wir modernisieren das Busnetz, passen das Angebot dem veränderten Mobilitätsverhalten an und binden insbesondere Außenbezirke und neue Wohngebiete gut an. Wir bauen die Tram Westtangente sowie die Tram Münchner Norden. Die Tram Johanneskirchen verfolgen wir weiter,
wenn die nötigen Förderzusagen vorliegen. Bei absehbarer Förderfähigkeit und unter Berücksichtigung des Kosten-Nutzen-Faktors führen wir die Planungen weiterer Tram- und U-Bahn-Projekte fort. Insbesondere der U-Bahn-Ausbau ist nur mit umfassenden frühzeitigen Förderzusagen von Bund und Freistaat möglich, die auch Voraussetzung für den Infrastrukturausbau in der notwendigen Geschwindigkeit sind, wenn München den Zuschlag für Olympische Spiele erhält. Und: Guter ÖPNV braucht gut ausgebildetes Personal und gute Arbeitsbedingungen, das wollen wir gewährleisten.“

Die 252-Millionen-Euro-Ausschreibung für die Vergabe der Arbeiten an der neuen Straßenbahnlinie „Termini – Giardinetti – Tor Vergata“ und des neuen Depots Centocelle wurde am 31. März 2026 veröffentlicht.
Die Maßnahme ist eine der Säulen des Plans zur Stärkung des öffentlichen Schienenverkehrs in Rom. Ziel ist, das historische Zentrum mit den östlichen Vororten sowie dem Universitäts- und Krankenhauszentrum Tor Vergata zu verbinden.
Die geplante Linie Termini – Giardinetti – Tor Vergata ist nicht einfach eine neue Straßenbahn, sondern eine Aufwertung der vorhandenen Bahnlinie und Wiederanbindung von Giardinetti. Die historische Eisenbahnlinie Roma – Pantano – Fiuggi (950 mm – Schmalspur) wird damit in eine moderne, effiziente und leistungsstarke Straßenbahn umgewandelt. Die Reststrecke Laziali – Centocelle wird am stadtseitigen Ende um ca. 500 m verlängert und erhält eine Haltestelle direkt am Seiteneingang des Bahnhofs. Der seit 3. August 2015 eingestellte Abschnitt Centocelle – Giardinetti wird als Straßenbahn reaktiviert. Daran schließt eine 3,6 km lange Neubaustrecke mit acht Haltestellen nach Tor Vegata an. Mit der Fertigstellung steht eine 9,6 km lange, schnelle und moderne Verbindung für Studenten, Arbeiter und Bewohner eines wichtigen Teil Roms zur Verfügung.

Update: 08.06.2026:
Sechs Angebote für die neue Straßenbahn sind auf die Ausschreibung eingegangen. Beworben haben sich: Salcef mit Generale Costruzioni Ferroviarie, Conpat Scarl, die Genossenschaft CMB, die Genossenschaftsgesellschaft Consorzio Integra und ICM SPA. Es handelt sich dem Vernehmen nach um große Akteuren in diesem Sektor, die alle daran interessiert sind, den Auftrag mit einem Gesamtvolumen von 292 Millionen Euro zu erhalten. Das Ziel des Kapitols ist es nun, alle Verfahren bis zur Vertragsunterzeichnung bis Ende des Jahres durchführen zu können und dann in der ersten Hälfte des Jahres 2027 mit den Baustellen zu beginnen. Die Arbeiten werden etwa vier Jahre dauern. Selbst wenn erste Abschnitte vorzeitig in Betrieb genommen werden, ist es eine lange Durststrecke für die Bewohner rund um die Via Casilina. Um die Unannehmlichkeiten so weit wie möglich zu minimieren, werden mobile Baustellen, wie es bei der Togliatti-Straßenbahn, eingerichtet. Dabei werden die Arbeiten in etliche Abschnitte aufgeteilt und räumlich sowie zeitlich getrennt von einander eingerichtet.

Einstellung des bisherigen Bahnbetriebs

Am 28. Februar wurde der ersten Abschnitt der Westtangente in Betrieb genommen. Bürgermeister Dominik Krause und Bürgermeisterin Verena Dietl haben gemeinsam mit MVG-Chef Ingo Wortmann und Mobilitätsreferent Georg Dunkel die neue Trambahnlinie 14 eröffnet. Nach der Jungfernfahrt wurde der Linienbetrieb zwischen Pasing Bf. und Gondrellplatz gegen 11:30 Uhr aufgenommen. Ab sofort fährt die Tram 14 über den neuen Teilabschnitt zwischen Fürstenrieder Straße und Ammerseestraße tagsüber im 10-Minuten-Takt, abends ab 22 Uhr und in den frühen Morgenstunden alle 20 Minuten.

Das Statement von Münchens 2. Bürgermeister Dominik Krause: „Die Tram-Westtangente ist eines der größten und wichtigsten Infrastrukturprojekte Münchens der letzten Jahre. Sie schließt eine Lücke in unserem stark aufs Stadtzentrum ausgerichteten Liniennetz. Ich bin froh, dass unsere Stadt nach fast einem Jahrzehnt Pause den Ausbau seines Trambahnnetzes wieder aufgenommen hat und wir heute nach nur 22 Monaten die Eröffnung des ersten Bauabschnitts feiern dürfen. Mehr öffentlicher Nahverkehr ist eine Grundvoraussetzung für eine attraktive Mobilität und damit Lebensqualität in München. München wächst, eine Verbesserung des ÖPNV-Angebots ist daher notwendig, um eine dauerhafte Überlastung des Straßennetzes zu verhindern. Die sehr gute Standardisierte Bewertung der Tram-Westtangente zeigt den hohen Nutzen für die ganze Stadt und insbesondere den Münchner Westen. Die Bauarbeiten waren eine Belastung für Anwohner und Gewerbe. Investitionen in unsere Infrastruktur sind jedoch wichtig, damit München eine moderne Stadt bleibt, die nicht nur von der Substanz lebt, sondern auch immer wieder Neues schafft. Ich bin sicher, die Freude über die neue Tram wird bald den Ärger über die Bauarbeiten vergessen machen.“

Die 3. Bürgermeisterin Verena Dietl: „Mit der neuen Tram geht für viele Laimerinnen und Laimer ein großer Wunsch in Erfüllung. Sie ist ein attraktives Verkehrsmittel, das zugleich auch noch über eine große Kapazität verfügt und viele Menschen transportieren kann. Wir haben also nicht nur Gleise gelegt. Wir haben ein Versprechen eingelöst – an alle, die so wie ich im Westen dieser Stadt leben, arbeiten und unterwegs sind. Die neue Tram 14 ist barrierefrei, verlässlich, leise und sauber. Und sie verändert das Gesicht der Straße: Mit Rasengleis und neuen Bäumen wird aus einer der lautesten Achsen Laims ein Stück Stadt, in dem man sich wieder gerne aufhält.“

MVG-Chef Ingo Wortmann: „Ich möchte mich bei allen Anwohnern und Gewerbetreibenden entlang der Strecke der Tram-Westtangente für ihre Geduld bedanken. Ein Projekt dieser Komplexität und Größe lässt sich nicht im Stillen umsetzen, die Arbeiten sind mit Einschränkungen für viele Menschen verbunden. Wir haben viele Gespräche geführt und ein gutes Miteinander etabliert. Heute freue ich mich, dass wir mit der Tram 14 den ersten Abschnitt der Tram-Westtangente in Betrieb nehmen können und eine attraktive Verbindung in der Fürstenrieder Straße zwischen der Agnes-Bernauer-Straße und der Ammerseestraße schaffen. Wir schließen damit den U-Bahnhof Laimer Platz und auch die Aindorferstraße an das Tramnetz an. Vielen Dank auch an alle Kolleginnen und Kollegen sowie Partner, die zum Erfolg des Projekts beigetragen haben und weiter Ihren Beitrag leisten. Jetzt arbeiten wir weiter an der Fertigstellung der gesamten Strecke.“

Mobilitätsreferent Georg Dunkel: „Ich freue mich sehr, dass nun endlich die Trambahnen auf dem ersten Teilstück der Tram-Westtangente unterwegs sind. Somit schaffen es die Landeshauptstadt München und die Stadtwerke München nach rund zehn Jahren wieder, ein wichtiges Stück Tram-Infrastruktur in Betrieb zu nehmen. Ich wünsche mir, dass die weiteren Bauabschnitte der Westtangente und die ebenfalls wichtigen Projekte Tram Münchner Norden und Tram Johanneskirchen ebenfalls zeitnah realisiert werden, um den ÖPNV in München noch attraktiver zu gestalten. Ich habe mich mit meinem Referat immer dafür eingesetzt, dass der Tram-Ausbau trotz schwieriger Haushaltssituation weitergehen kann, und kreative Möglichkeiten entwickelt und durchgesetzt, um weitere Planungen zu finanzieren. Danke an alle für ihre Geduld während der Bauzeit sowie an alle Beteiligten, die dieses komplexe Projekt geplant und gebaut haben. Wir glauben an den Erfolg der Tram-Westtangente und sind überzeugt, dass die Münchner*innen sie schnell als attraktive Mobilitätsoption nicht mehr missen wollen.“

Der erste Abschnitt der Tram-Westtangente ist fast genau 1500 Meter lang mit den drei Haltestellen Fürstenrieder Straße, Laimer Platz und Aindorferstraße, die vollständig barrierefrei mit nahezu niveaugleichem Einstieg errichtet sind und bereits für längere Züge mit bis zu 56 Meter Länge ausgelegt sind. Zur Teilinbetriebnahme werden zunächst dreiteilige Fahrzeuge auf der Strecke verkehren. Mit der Fertigstellung der Gesamtstrecke wird das Fahrgastaufkommen erheblich steigen. Die Eröffnung der der 2. S-Bahn-Stammstrecke wird den Verkehrsknoten am Laimer Bahnhof noch weiter stärken und zu einem zusätzlichen Fahrgastzuwachs auf der Tram-Westtangente führen. Mit dem steigenden Fahrgastaufkommen werden schrittweise größere Fahrzeuge eingesetzt. Im Zuge der Bauarbeiten für die Neubaustrecke wurde auch die bestehende Haltestelle Fürstenrieder Straße der Linie 19 barrierefrei ausgebaut, die bereits seit Dezember 2025 in Betrieb ist. Diese wurde mit einer freistehenden Dynamischen Fahrgastinformation (DFI) mit Vorlesefunktion für Fahrgäste mit Sehbehinderung ausgestattet.

Innerhalb von rund 20 Monaten seit dem Spatenstich wurden nicht nur die Gleise verlegt, sondern auch zahlreiche weitere Baumaßnahmen durchgeführt. Mehrere hundert Versorgungsleitungen wurden verlegt, darunter Strom in Hoch,- Mittel- und Niederspannung, Gas, Wasser, Fernwärme und Telekommunikation. Die aufwändigste und größte Maßnahme war der Neubau der zum Teil 95 Jahre alten Hauptwasserleitung 5. Außerdem wurde ein Zugang zum U-Bahnhof Laimer Platz von der Valpichlerstraße in die Gotthardstraße verlegt sowie die Unterführung an der Hogenbergstraße saniert. Die Fahrbahnen für den Individual- und Radverkehr sowie der Gehwege werden voraussichtlich bis zum Oktoberfest 2026 fertiggestellt.

Weitere Abschnitte im Bau
Die weiteren Bauabschnitte, die nun in Angriff genommen werden, führen zunächst von der Ammerseestraße zum Waldfriedhof und später weiter bis zur U-Bahnstation Aidenbachstraße. Die Inbetriebnahme dieser Abschnitte ist für 2028 geplant.
Im Norden ist der Lückenschluss zwischen der Fürstenrieder Straße und dem Romanplatz abhängig von der Fertigstellung der so genannten Umweltverbundröhre am S-Bahnhof Laim, die neben der Tram auch dem Fuß- und Radverkehr dienen wird und von der DB im Rahmen des Projekts 2. S-Bahn-Stammstrecke gebaut wird. Auch hier ist die Inbetriebnahme für 2028 anvisiert.
In der Wotanstraße wurden im Zuge einer anderen Baumaßnahme bereits vorbereitend Gleise verlegt und auch die Weichen zur Einfädelung in die bestehende Strecke der Linien 16 und 17 sind schon eingebaut. Die Tram-Westtangente wird nach der Gesamtfertigstellung auf ganzer Strecke von der Linie 12 befahren. Sie bietet nach ihrer Fertigstellung eine umsteigefreie Querverbindung von Obersendling über Hadern, Sendling, Laim nach Nymphenburg und weiter über die bestehende Strecke bis nach Schwabing Nord.

Bilder von der Eröffnung der Westtangente

Zum ersten mal seit dem 16.12.2016, als der Abschnitt nach Steinhausen eingeweiht wurde, gibt es wieder eine Streckeneröffnung zu feiern. Die Münchner Verkehrsgesellschaft nimmt am 28. Februar den ersten Bauabschnitt der Westtangente in Betrieb. Ab Samstagmittag fahren dann die Züge dann im Fahrgastbetrieb in der Fürstenrieder Straße zwischen der Agnes-Bernauer-Straße und der Ammerseestraße. Die neue Trasse wird durch die neue Linie 14 bedient, die tagsüber alle 10 Minuten ab Gondrellplatz über den neuen Abschnitt nach Pasing Bf. verkehrt. Somit eine attraktive und leistungsfähige Verbindung mit dem U-Bahnhof Laimer Platz geschaffen.

Bürgerfest
Die MVG feiert diese wichtige Etappe gemeinsam mit den Münchner Bürgerinnen und Bürgern. Nach der Jungfernfahrt startet gegen 11.30 Uhr der normale Linienbetrieb auf der neuen Linie 14. Wie an allen anderen Tagen wird die Strecke dann tagsüber im 10-Minuten-Takt bedient, abends ab 22 Uhr und in den frühen Morgenstunden alle 20 Minuten. Ab 11.30 Uhr lädt die MVG außerdem zu einem Bürgerfest am Laimer Anger, der nur etwa 100 Meter von der Haltestelle Fürstenrieder Straße entfernt liegt.

Probefahrt im Vorfeld
Schon am 19. Februar fand die erste Testfahrt mit Straßenbahnen auf dem fertiggestellten Teil der Westtangente statt. Bei der technischen Prüffahrt kamen sowohl das älteste Fahrzeug im Bestand der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), der hundert Jahre alte Fahrdrahtkontrollwagen, als auch eines der modernsten Fahrzeuge, Avenio 2532 zum Einsatz. Mit dem historischen Fahrzeug, das wegen der Beobachtungskanzel hinter dem Stromabnehmer auch heute noch gute Dienste leistet, haben die Fachleute geprüft, dass die Oberleitung korrekt gespannt ist und das Zusammenspiel zwischen dem Fahrdraht, der den Strom liefert, und dem Stromabnehmer am Fahrzeug einwandfrei funktioniert. Eines der modernsten Fahrzeuge folgte dann, um auch das Zusammenspiel zwischen modernem Niederflurfahrzeug und der neuen Infrastruktur zu testen. Beide Fahrten verliefen erfolgreich, sodass der Inbetriebnahme am 28. Februar nichts mehr im Wege steht.  In den folgenden Tagen fuhren immer wieder verschiedene Fahrzeuge noch ohne Fahrgäste auf der neuen Strecke in der Fürstenrieder Straße, um Erfahrungen für den Linienbetrieb zu sammeln. 

Roms Bürgermeister Roberto Gualtieri ließ anlässlich der Präsentation der Umgestaltung der Metrostation Ottaviano der Linie A am 15.01.2025 die Bombe platzen. Die Fahrt der Straßenbahnen durch die Fußgängerzone der Via Ottaviano zur Endstation an der Piazza del Risorgimento sei „etwas problematisch“. Schwierigkeiten bereitet nämlich die zukünftige Baustelle für die neue Metro C in Rom (Abschnitt T2). Diese wird am 25. Februar 2026 beginnen. Die Strecke mit der Passage auf der Via Ottaviano sollte nach dem Umbau zum Fußgängerbereich wieder in Betrieb genommen werden, nur um sie nach kurzer Zeit wegen der neuen Bauarbeiten erneut einzustellen. Derzeit endet die Linie 19 vier Kilometer entfernt bereits an der Station Valle Giulia (Thorvaldsen). Die Bauarbeiten für die Metro C werden etwa neun Jahre dauern, also bis 2035. Das würde bedeuten, dass die Straßenbahn 19 für lange Zeit nicht zur Piazza Risorgimento zurückkehren wird. Die Ankündigung sorgte für Proteste in der Bevölkerung, insbesondere der Bewohner des betroffenen Stadtteils Prati. Die Endstation in der Nähe des Vatikan wird aber nicht nur von den dortigen Einwohnern, sondern auch von vielen Totristen genutzt, dem überfülltesten und strategisch wichtigsten Gebietes der Stadt. Zuvor, so der Vorwurf im Stadtrat, gab es weder einen sicheren Starttermin noch einen klaren Plan für die Kommunikation mit den Bürgern.

Am 29.01.2026 gab die Stadt nun bekannt, die Straßenbahn 19 kehrt nach Prati zurück und erhält einen neuen Endpunkt in der Via delle Milizie. Diese Absicht wurde mit einem Memorandum des Rates bereits am 24.05.2025 bekräftigt, verabschiedet um die heftigen öffentlichen Reaktionen aus der Bürgerschaft aufzugreifen. Darin enthalten war bereits die Notwendigkeit, einen neuen Endbahnhof in der Via delle Milizie zwischen der Via Barletta und der Via Leone IV zu errichten. Das inzwischen erstellte Machbarkeitsdokument der Firma Design Alternatives (Docfap) wurde jetzt genehmigt, ein grundlegender Schritt in der Vorphase der Arbeiten an der Linie. Mit der Zustimmung wird es bis Anfang 2027 dauern, bis die neue Endstation in Betrieb geht. Die zahlreichen Schulen in der Via Tacito können dann wieder per Straßenbahn erreicht und mit der Metro-Linie A verbunden werden, ebenso wie das Gerichtsviertel der Via Lepanto bzw. Viale Giulio Cesare sowie die Militärstadt.

Die neue Endstation in der Viale delle Milizie im Jahr 2027
Die neue Haltestelle wird eine Breite von 7 Metern haben und neben dem Gehweg in einem sehr breiten Straßenabschnitt positioniert sein, was es ermöglicht, zwei Richtungsgleise beizubehalten. Die Fahrten der Straßenbahn 19 enden künftig in der Nähe der Kreuzung mit der Via Barletta und der Viale Angelico. Da keine Schleife gebaut wird, können nur noch Zweirichtungsfahrzeuge wenden. 2035 soll dann die Tram wieder zur Piazza del Risorgimento fahren.

Ursprünglich sollten bereits im Juni 2025, also im Heiligen Jahr (Gubileo) die ersten CAF Urbos auf den Schienen Roms zu sehen sein. Dann musste die Lieferung des ersten Wagens auf den Dezember 2025 verschoben werden. Nunmehr wurde jedoch ein Liefertermin für die erste der 121 von der Hauptstadt gekauften Urbos-Straßenbahnen festgelegt. Das Fahrzeug, das den Straßenbahnbestand verstärken wird, wird zwischen dem 18. und 19. Februar aus Zaragoza eintreffen und am 20. Februar an die Verkehrsgesellschaft Atac geliefert.

Die neue Straßenbahn, die in Spanien von CAF produziert wird, hat bereits erfolgreich Werkstests durchgeführt. Es wird in zwei Abschnitte unterteilt, auf ein Schiff verladen und dann, sobald es in Rom im Depot Prenestina ankommt, wieder zusammengesetzt. Ab diesem Zeitpunkt beginnen die Testphasen, bevor Fahrgäste erstmals einsteigen können. Es war der Verkehrsstadtrat Eugenio Patanè, der während einer Anhörung in der Mobilitätskommission die Abläufe für die Lieferung der neuen Fahrzeuge darlegte. Die erste Urbos-Straßenbahn wird am 20. Februar in den Depots von Prenestina ankommen. Bis Juni werden dann zehn Trams gelieferten, ebenso viele bis Dezember. Das erklärte Ziel ist es, bis Ende 2026 mindestens 20 Fahrzeuge einsatzbereit zu haben, sodass bis zum Ende der Legislaturperiode des Stadtrats insgesamt 27–28 neue Tram-Züge vorhanden sind.

Update 07.03.2026:
Am 03.03.2026 kam das erste Fahrzeug im Hafen von Civitavecchia an und am 06.03.2026 war es dann soweit, der Wagen (Nr. 9301) kam im Depot an der Via Prenestina an.

Batteriebetriebene Straßenbahn
Ebenfalls während der Anhörung erklärte Patanè, dass sie Verwaltung vom Ministerium grünes Licht erhalten hat, statt nur die Hälfte alle 121 geplanten Straßenbahnen mit Batterien auszustatten. Dadurch werden die Fahrzeuge zwar schwereren , aber sie sind damit in der Lage ohne Stromabnehmer einige Abschnitte des Netzes ohne Oberleitung zu befahren. Somit wird eine maximale Interoperabilität auf allen Strecken gewährleistet. Vor allem die Abschnitte des zukünftigen Strecke Termini-Vaticano-Aurelio werden davon profitieren.

Das Depot Porta Maggiore
Ende 2025 wurde das Straßenbahnnetz Roms für zwei Monate (06.10.-05.12.2025) durch Busse ersetzt, um die Renovierung des Depots Porta Maggiore zu ermöglichen. Tatsächlich werden die meisten neuen Straßenbahnen dorthin kommen. Das Depot wurde nach einem Jahrhundert der Betrieb umgebaut, wodurch die Kurvenradien der Gleise erweitert wurden, da die neuen Straßenbahnen länger sind als die aktuellen. „60–70 % der Struktur sind bereits bereit, sie zu beherbergen“, sagte Patanè.

Das Severini-Depot
Gute Nachrichten gibt es für das Depot Severini. Die eigentlichen Arbeiten für den Betriebshof, der zur zentralen Werkstatt der neuen Tram werden wird, haben begonnen. Für dieses Projekt wird derzeit geprüft, das Lager auf einer Fläche von 5 Hektar mit Photovoltaikmodulen zu überdachen, um die Energieautarkie der Anlage zu gewährleisten und die Batterien der Straßenbahnen selbst aufzuladen. Für dieses Projekt, so erklärte Patanè, wird eine „Projektfinanzierung” in Betracht gezogen.

Am Donnerstag, 23.Oktober 2025 kurz vor 21 Uhr, entgleiste R2.2b Nr. 2160 auf der Linie 23 an der Haltestelle Schwabinger Tor. Die Strecke wurde daraufhin voll gesperrt. Es wurde ein Schienenersatzverkehr (SEV) mit Bussen eingerichtet.
Der dreiteilige Zug fuhr aus Schwabing Nord kommend in Richtung Münchner Freiheit. Unmittelbar vor der Station Schwabinger Tor war das Fahrzeug etwas zu schnell in der Kurve unterwegs und prallte gegen Teile der stadtauswärtigen Haltestellen­konstruktion. Ursache des Unfalls war nach bisherigen Erkenntnissen ein gesundheitliches Problem des Fahrers. Er kam zur weiteren Behandlung in ein Krankenhaus. Drei der vier Fahrgäste im Zug verletzten sich leicht und konnten vor Ort ambulant behandelt werden.
Die durch die Entgleisung entstandenen Schäden wurden inzwischen weitgehend behoben. Dazu fanden im Haltestellenbereich kurzfristig Asphaltierungs- und Gleisbauarbeiten sowie Reparaturen an der Fahrleitung statt. Die Dachkonstruktion an der Haltestelle wurde ebenfalls überprüft. Vor der Freigabe der Strecke fanden am Vormittag Probefahrten statt. Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) hat die Tramlinie 23 am Freitag um 12:41 Uhr wieder in Betrieb genommen. Die Linie 12 verkehrt  ebenfalls auf ihren regulären  Linienweg (Romanplatz  – Parzivalplatz – Schwabing Nord).
Der entgleiste Zug, ein Fahrzeug vom Typ R2b, konnte am frühen Morgen in den Betriebshof geschleppt werden. Dort findet die weitere Begutachtung statt. Deren Ergebnis ist ausschlaggebend, ob der Wagen repariert wird. Angesichts des Platzmangels im Betriebshof Steinhausen, und der deshalb bereits erfolgten auswärtigen Auslagerung von R2.2b-Straßenbahnen, ist dies sehr ungewiss.

Die Straßenbahn Termini – Vaticano – Aurelio ist noch in der Vorbereitungsphase und doch stehen für eines der umstrittensten Projekte Roms bereits Änderungen an der Strecke an. Während weiterhin unklar ist, ob Straßenbahnen die Via Nazionale hinauf bis zum Bahnhof Termini fahren werden, hat Roms Mobilitätsstadtrat Eugenio Patanè ein Schreiben unterzeichnet, das die Grundlagen für eine künftige Verbindung zwischen der neuen Straßenbahn und der Strecke der Linie 8 am Largo Argentina legt.
Diese Änderung betrifft den Streckenabschnitt von Giureconsulti zur Porta Cavalleggeri, dessen Bau früher beginnt als die Strecke von der Piazza Risorgimento zum Bahnhof Termini. Der ursprüngliche Plan der TVA sah einen Kreisverkehr in der Nähe der Piazza Venezia vor, der die Endstation der Linie 8 (Casaletto – Piazza Venezia) anbinden sollte. Dieses Projekt wurde jedoch verworfen, da es die zehnjährigen Bauarbeiten für die neue Metro-C-Station beeinträchtigt hätte.
Die Idee besteht bereits seit mehreren Monaten, und bereits im März war von einem Schreiben des Stadtrats die Rede, in dem Patanè die Einrichtung eines Umsteigepunkts zur Straßenbahn 8 am Largo Argentina gefordert hatte. Nun liegt der offizielle Antrag an die Mobilitätsabteilung vor, das Projekt zu ändern und diese Verbindung einzubeziehen. Diese soll zusammen mit dem Abschnitt Giureconsulti – Largo di Torre Argentina gebaut werden. und so bald wie möglich beginnen.

Das Problem bleiben jedoch die Vorarbeiten und die Verlegung der unterirdischen Versorgungsleitungen. Deshalb ist der Bau der TVA so komplex. Allein die Verstärkung des Aquädukts an der Piazza di Villa Carpegna, dem Eingang zur Via Gregorio VII, wird zwei Jahre dauern. Die neuen batteriebetriebene Straßenbahnen, welche die Strecke auf diesem Abschnitt bedienen werden, sind so schwer, dass sie die Leitungen beschädigen könnten. Daher sind umfangreichen Eingriffe notwendig, die die Bauzeit des Projekts verlängern.