Münchner Tram – Tram München und Rom

München: Was plant die neue Stadtregierung?

Ricardo — Sun, 10 May 2026 09:21:22 +0000

Am 8. Mai 2026 hat sich die sogenannte Mongo-Koalition (Grüne/Rosa Liste, SPD, FDP/Freie Wähler) im Münchner Rathaus auf einen Koalitionsvertrag für die Wahlperiode bis 2032 geeinigt. Die derzeitige schwierige Haushaltslage der Stadt München hat auch beim ÖPNV für bescheidene Ziele gesorgt. Die bereits beschlossenen Projekte Tram-Westtangente und Tram Münchner Norden werden jedenfalls gebaut. Die Strecke zum S-Bahnhof Johanneskirchen wird bis zum Vorliegen einer Förderzusage de facto auf Eis gelegt. Neue Strecken werden allenfalls weiter geplant.

Die Passage zum ÖPNV im Koalitionsvertrag:
„Ein zuverlässiger, für alle bezahlbarer und nachhaltiger Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) ist grundlegend für die urbane Mobilität und zentral für die Wirtschaftskraft Münchens. Jeder Euro, der in den ÖPNV investiert wird, zahlt sich volkswirtschaftlich aus. Das notwendige und
angemessene ÖPNV-Angebot kann die Kommune nur gemeinsam mit Bund und Freistaat finanzieren. Das grundsätzlich richtige Deutschlandticket und die verminderten Förderungen haben zur einer erheblichen Unterfinanzierung der kommunalen Verkehrssysteme geführt. Mit den kommunalen Spitzenverbänden fordern wir die rechtlichen Voraussetzungen für weitere Möglichkeiten der dezentralen ÖPNV-Finanzierung. Außerdem erwarten wir einen höheren Anteil der Regionalisierungsmittel und eine zeitgemäße Ertüchtigung der in Zuständigkeit von Bund,
Bahn und Freistaat befindlichen S-Bahn. Wir brauchen eine verlässliche Planung und verbindliche Zeitpläne für Großprojekte, allen voran die 2. Stammstrecke, aber auch den S-Bahn Ring und den zweigleisigen Ausbau der S-Bahnaußenäste. Lärm- und Erschütterungsschutz müssen beim Ausbau des Bahnknotens München selbstverständlich sein.
Wir modernisieren das Busnetz, passen das Angebot dem veränderten Mobilitätsverhalten an und binden insbesondere Außenbezirke und neue Wohngebiete gut an. Wir bauen die Tram Westtangente sowie die Tram Münchner Norden. Die Tram Johanneskirchen verfolgen wir weiter,
wenn die nötigen Förderzusagen vorliegen. Bei absehbarer Förderfähigkeit und unter Berücksichtigung des Kosten-Nutzen-Faktors führen wir die Planungen weiterer Tram- und U-Bahn-Projekte fort. Insbesondere der U-Bahn-Ausbau ist nur mit umfassenden frühzeitigen Förderzusagen von Bund und Freistaat möglich, die auch Voraussetzung für den Infrastrukturausbau in der notwendigen Geschwindigkeit sind, wenn München den Zuschlag für Olympische Spiele erhält. Und: Guter ÖPNV braucht gut ausgebildetes Personal und gute Arbeitsbedingungen, das wollen wir gewährleisten.“

München: Mit der Tram 14 startet die Westtangente

Ricardo — Sat, 28 Feb 2026 19:28:49 +0000

Mobilitätsreferent Georg Dunkel, MVG-Chef Ingo Wortmann, 2. Bürgermeister Dominik Krause und 3. Bürgermeisterin Verena Dietl haben das Band zur Eröffnung der Westtangente durchschnitten

Am 28. Februar wurde der ersten Abschnitt der Westtangente in Betrieb genommen. Bürgermeister Dominik Krause und Bürgermeisterin Verena Dietl haben gemeinsam mit MVG-Chef Ingo Wortmann und Mobilitätsreferent Georg Dunkel die neue Trambahnlinie 14 eröffnet. Nach der Jungfernfahrt wurde der Linienbetrieb zwischen Pasing Bf. und Gondrellplatz gegen 11:30 Uhr aufgenommen. Ab sofort fährt die Tram 14 über den neuen Teilabschnitt zwischen Fürstenrieder Straße und Ammerseestraße tagsüber im 10-Minuten-Takt, abends ab 22 Uhr und in den frühen Morgenstunden alle 20 Minuten.

Das Statement von Münchens 2. Bürgermeister Dominik Krause: „Die Tram-Westtangente ist eines der größten und wichtigsten Infrastrukturprojekte Münchens der letzten Jahre. Sie schließt eine Lücke in unserem stark aufs Stadtzentrum ausgerichteten Liniennetz. Ich bin froh, dass unsere Stadt nach fast einem Jahrzehnt Pause den Ausbau seines Trambahnnetzes wieder aufgenommen hat und wir heute nach nur 22 Monaten die Eröffnung des ersten Bauabschnitts feiern dürfen. Mehr öffentlicher Nahverkehr ist eine Grundvoraussetzung für eine attraktive Mobilität und damit Lebensqualität in München. München wächst, eine Verbesserung des ÖPNV-Angebots ist daher notwendig, um eine dauerhafte Überlastung des Straßennetzes zu verhindern. Die sehr gute Standardisierte Bewertung der Tram-Westtangente zeigt den hohen Nutzen für die ganze Stadt und insbesondere den Münchner Westen. Die Bauarbeiten waren eine Belastung für Anwohner und Gewerbe. Investitionen in unsere Infrastruktur sind jedoch wichtig, damit München eine moderne Stadt bleibt, die nicht nur von der Substanz lebt, sondern auch immer wieder Neues schafft. Ich bin sicher, die Freude über die neue Tram wird bald den Ärger über die Bauarbeiten vergessen machen.“

Die 3. Bürgermeisterin Verena Dietl: „Mit der neuen Tram geht für viele Laimerinnen und Laimer ein großer Wunsch in Erfüllung. Sie ist ein attraktives Verkehrsmittel, das zugleich auch noch über eine große Kapazität verfügt und viele Menschen transportieren kann. Wir haben also nicht nur Gleise gelegt. Wir haben ein Versprechen eingelöst – an alle, die so wie ich im Westen dieser Stadt leben, arbeiten und unterwegs sind. Die neue Tram 14 ist barrierefrei, verlässlich, leise und sauber. Und sie verändert das Gesicht der Straße: Mit Rasengleis und neuen Bäumen wird aus einer der lautesten Achsen Laims ein Stück Stadt, in dem man sich wieder gerne aufhält.“

MVG-Chef Ingo Wortmann: „Ich möchte mich bei allen Anwohnern und Gewerbetreibenden entlang der Strecke der Tram-Westtangente für ihre Geduld bedanken. Ein Projekt dieser Komplexität und Größe lässt sich nicht im Stillen umsetzen, die Arbeiten sind mit Einschränkungen für viele Menschen verbunden. Wir haben viele Gespräche geführt und ein gutes Miteinander etabliert. Heute freue ich mich, dass wir mit der Tram 14 den ersten Abschnitt der Tram-Westtangente in Betrieb nehmen können und eine attraktive Verbindung in der Fürstenrieder Straße zwischen der Agnes-Bernauer-Straße und der Ammerseestraße schaffen. Wir schließen damit den U-Bahnhof Laimer Platz und auch die Aindorferstraße an das Tramnetz an. Vielen Dank auch an alle Kolleginnen und Kollegen sowie Partner, die zum Erfolg des Projekts beigetragen haben und weiter Ihren Beitrag leisten. Jetzt arbeiten wir weiter an der Fertigstellung der gesamten Strecke.“

Mobilitätsreferent Georg Dunkel: „Ich freue mich sehr, dass nun endlich die Trambahnen auf dem ersten Teilstück der Tram-Westtangente unterwegs sind. Somit schaffen es die Landeshauptstadt München und die Stadtwerke München nach rund zehn Jahren wieder, ein wichtiges Stück Tram-Infrastruktur in Betrieb zu nehmen. Ich wünsche mir, dass die weiteren Bauabschnitte der Westtangente und die ebenfalls wichtigen Projekte Tram Münchner Norden und Tram Johanneskirchen ebenfalls zeitnah realisiert werden, um den ÖPNV in München noch attraktiver zu gestalten. Ich habe mich mit meinem Referat immer dafür eingesetzt, dass der Tram-Ausbau trotz schwieriger Haushaltssituation weitergehen kann, und kreative Möglichkeiten entwickelt und durchgesetzt, um weitere Planungen zu finanzieren. Danke an alle für ihre Geduld während der Bauzeit sowie an alle Beteiligten, die dieses komplexe Projekt geplant und gebaut haben. Wir glauben an den Erfolg der Tram-Westtangente und sind überzeugt, dass die Münchner*innen sie schnell als attraktive Mobilitätsoption nicht mehr missen wollen.“

München: Erster Abschnitt der Westtangente wird am 28. Februar 2026 eröffnet

Ricardo — Fri, 27 Feb 2026 17:18:13 +0000

Avenio 2532 (Typ T4.8) ist am 19. Februar 2026 auf Probefahrt in der Fürstenrieder Straße, kurz nach der Kreuzung mit der Aindorferstraße, unterwegs.

Zum ersten mal seit dem 16.12.2016, als der Abschnitt nach Steinhausen eingeweiht wurde, gibt es wieder eine Streckeneröffnung zu feiern. Die Münchner Verkehrsgesellschaft nimmt am 28. Februar den ersten Bauabschnitt der Westtangente in Betrieb. Ab Samstagmittag fahren dann die Züge dann im Fahrgastbetrieb in der Fürstenrieder Straße zwischen der Agnes-Bernauer-Straße und der Ammerseestraße. Die neue Trasse wird durch die neue Linie 14 bedient, die tagsüber alle 10 Minuten ab Gondrellplatz über den neuen Abschnitt nach Pasing Bf. verkehrt. Somit eine attraktive und leistungsfähige Verbindung mit dem U-Bahnhof Laimer Platz geschaffen.

Bürgerfest
Die MVG feiert diese wichtige Etappe gemeinsam mit den Münchner Bürgerinnen und Bürgern. Nach der Jungfernfahrt startet gegen 11.30 Uhr der normale Linienbetrieb auf der neuen Linie 14. Wie an allen anderen Tagen wird die Strecke dann tagsüber im 10-Minuten-Takt bedient, abends ab 22 Uhr und in den frühen Morgenstunden alle 20 Minuten. Ab 11.30 Uhr lädt die MVG außerdem zu einem Bürgerfest am Laimer Anger, der nur etwa 100 Meter von der Haltestelle Fürstenrieder Straße entfernt liegt.

Probefahrt im Vorfeld
Schon am 19. Februar fand die erste Testfahrt mit Straßenbahnen auf dem fertiggestellten Teil der Westtangente statt. Bei der technischen Prüffahrt kamen sowohl das älteste Fahrzeug im Bestand der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), der hundert Jahre alte Fahrdrahtkontrollwagen, als auch eines der modernsten Fahrzeuge, Avenio 2532 zum Einsatz. Mit dem historischen Fahrzeug, das wegen der Beobachtungskanzel hinter dem Stromabnehmer auch heute noch gute Dienste leistet, haben die Fachleute geprüft, dass die Oberleitung korrekt gespannt ist und das Zusammenspiel zwischen dem Fahrdraht, der den Strom liefert, und dem Stromabnehmer am Fahrzeug einwandfrei funktioniert. Eines der modernsten Fahrzeuge folgte dann, um auch das Zusammenspiel zwischen modernem Niederflurfahrzeug und der neuen Infrastruktur zu testen. Beide Fahrten verliefen erfolgreich, sodass der Inbetriebnahme am 28. Februar nichts mehr im Wege steht. In den folgenden Tagen fuhren immer wieder verschiedene Fahrzeuge noch ohne Fahrgäste auf der neuen Strecke in der Fürstenrieder Straße, um Erfahrungen für den Linienbetrieb zu sammeln.

München: Trambahnunfall am Schwabinger Tor

Ricardo — Sat, 25 Oct 2025 22:53:55 +0000

Entgleisung von Wagen 2160 an der Haltestelle Schwabinger Tor (23.10.2025)

Am Donnerstag, 23.Oktober 2025 kurz vor 21 Uhr, entgleiste R2.2b Nr. 2160 auf der Linie 23 an der Haltestelle Schwabinger Tor. Die Strecke wurde daraufhin voll gesperrt. Es wurde ein Schienenersatzverkehr (SEV) mit Bussen eingerichtet.
Der dreiteilige Zug fuhr aus Schwabing Nord kommend in Richtung Münchner Freiheit. Unmittelbar vor der Station Schwabinger Tor war das Fahrzeug etwas zu schnell in der Kurve unterwegs und prallte gegen Teile der stadtauswärtigen Haltestellenkonstruktion. Ursache des Unfalls war nach bisherigen Erkenntnissen ein gesundheitliches Problem des Fahrers. Er kam zur weiteren Behandlung in ein Krankenhaus. Drei der vier Fahrgäste im Zug verletzten sich leicht und konnten vor Ort ambulant behandelt werden.
Die durch die Entgleisung entstandenen Schäden wurden inzwischen weitgehend behoben. Dazu fanden im Haltestellenbereich kurzfristig Asphaltierungs- und Gleisbauarbeiten sowie Reparaturen an der Fahrleitung statt. Die Dachkonstruktion an der Haltestelle wurde ebenfalls überprüft. Vor der Freigabe der Strecke fanden am Vormittag Probefahrten statt. Die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) hat die Tramlinie 23 am Freitag um 12:41 Uhr wieder in Betrieb genommen. Die Linie 12 verkehrt ebenfalls auf ihren regulären Linienweg (Romanplatz – Parzivalplatz – Schwabing Nord).
Der entgleiste Zug, ein Fahrzeug vom Typ R2b, konnte am frühen Morgen in den Betriebshof geschleppt werden. Dort findet die weitere Begutachtung statt. Deren Ergebnis ist ausschlaggebend, ob der Wagen repariert wird. Angesichts des Platzmangels im Betriebshof Steinhausen, und der deshalb bereits erfolgten auswärtigen Auslagerung von R2.2b-Straßenbahnen, ist dies sehr ungewiss.

München: MVG verabschiedet älteste Trambahnen aus dem Linienbetrieb

Ricardo — Sat, 11 Oct 2025 12:39:47 +0000

R2.2a Nr. 2110 auf der Verstärkerlinie E 27 zur Maidult, hier in der Wendeschleife auf dem Karolinenplatz (24.04.2010)

Über 30 Jahre lang leisteten sie täglich ihren Dienst und brachten die Fahrgäste quer durch die Stadt an ihr Ziel: Die ältesten Trambahnen der Serie R2.2.
Jetzt verabschieden die Stadtwerke München (SWM) und die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) die nicht modernisierten Fahrzeuge der Serie mit Sonderfahrten aus dem Linienbetrieb. Ein Teil der Serie wurde in den 2010er-Jahren modernisiert und ist weiterhin im Einsatz.
Am Samstag, 18. Oktober 2025, sind drei Züge des ältesten noch im Linienbetrieb befindlichen Fahrzeugtyps, von 10 bis 18 Uhr im gesamten Tram-Netz unterwegs. Die Fahrzeuge fahren dabei alle Haltestellen ab. Jeder Zug ist thematisch dekoriert: Es gibt eine Kinder-Tram, eine Musik-Tram und eine historische Tram. Die Fahrzeuge rücken anschließend im MVG Museum ein, wo sie mit einem kleinen Festakt in Empfang genommen werden.
Der Fahrplan inklusive der Ausrückzeiten am Trambahnbetriebshof in der Einsteinstraße sowie den Einrückzeiten im MVG Museum wird im Laufe der kommenden Woche vorab auf mvg.de veröffentlicht.
In den 1980er-Jahren beschlossen die SWM, die dreiachsigen M-Wagen aus der Nachkriegszeit durch zeitgemäße Fahrzeuge zu ersetzen. Es waren die ersten sogenannten Niederflurwagen, mit denen ein bequemer Einstieg ohne die bisher zu bewältigenden drei Stufen möglich wurde. Nach erfolgreichen Tests der Prototypen (Serie R1.1) wurden 70 Fahrzeuge der Bauart GT6N (Serie R2.2) bestellt und ab 1994 bis 1997 in Betrieb genommen. Die meisten Fahrzeuge dieser Serie wurde in den 2010er-Jahren modernisiert (seitdem als R2.2b bezeichnet) und so auf ihren weiteren Einsatz vorbereitet. Die verbliebenen nicht modernisierten Fahrzeuge wurden fortan als R2.2a bezeichnet. Jetzt schickt die MVG die letzten drei R2.2a (Nrn. 2103, 2106 und 2110) in den Ruhestand.
Das erste Serienfahrzeug, mit der Nummer 2101, wird zum 150-jährigen Trambahnjubiläum in München herausgeputzt, beim Corso im Herbst 2026 fahren und offiziell als Museumsfahrzeug übergeben. Mehr Infos zum Typ Typ R2.2.

Baubeginn für die Tram Münchner Norden

Ricardo — Fri, 03 Oct 2025 11:13:11 +0000

Spatenstich Tram Münchner Norden: Bürgermeister Dominik Krause, MVG-Chef Ingo Wortmann, Baureferentin Dr.-Ing. Jeanne-Marie Ehbauer und Mobilitätsreferent Georg Dunkel lassen den Bau der Tram Münchner Norden symbolisch mit einem Spatenstich beginnen. Foto: MVG (Robert Haas)

Der Baubeginn der Tram Münchner Norden wurde am 2. Oktober 2025 von Bürgermeister Dominik Krause, SWM Geschäftsführer und MVG-Chef Ingo Wortma, Baureferentin Dr.-Ing. Jeanne-Marie Ehbauer sowie Mobilitätsreferent Georg Dunkel symbolisch gefeiert.

Bürgermeister Dominik Krause erklärte in seiner Ansprache „Der Münchner Norden zählt zu den dynamischsten Entwicklungsgebieten in Deutschland. Hier entstehen in den kommenden Jahren tausende Jobs und Wohnungen. Die Tram Münchner Norden schafft eine neue, attraktive Verbindung zwischen Schwabing, Neufreimann und Kieferngarten sowie in Richtung Am Hart. Sie ist eine optimale Ergänzung des öffentlichen Verkehrsnetzes im Münchner Norden. Dies belegt auch der enorme volkswirtschaftliche Nutzen, der für das Projekt ermittelt wurde.“

Zeitplan für Bau und Inbetriebnahme
Zunächst wird die bestehende Tramstrecke von der Haltestelle Schwabing Nord über Neufreimann zum U-Bahnhof Kieferngarten verlängert. Auf ca. 3,5 Kilometern entstehen sechs neue Haltestellen. Dazu wird noch im Herbst bis voraussichtlich Anfang 2026 das Parkhaus abgerissen. Bereits seit Juli werden Versorgungsleitungen im Bereich der Heidemannstraße verlegt, um das Baufeld freizumachen.
Zwischen den Haltestellen Schwabing Nord und Maria-Probst-Straße überquert die Trasse die Gleisanlagen am DB-Nordring. Ab 2026 errichten die SWM und das Baureferat dazu eine Brücke mit einer neuen kombinierten Tram,- Geh- und Radwegverbindung von Neufreimann in die Parkstadt Schwabing.
Der zweite Planfeststellungsabschnitt stellt die Verbindung zwischen Neufreimann und dem U-Bahnhof am Hart her. Diesen Abschnitt hat der Stadtrat im Juli genehmigt. Die Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren sollen noch im Laufe des Jahres eingereicht werden.
Die gesamte Strecke der Tram Münchner Norden soll Ende 2029 in Betrieb gehen.

Förderung für Tram Münchner Norden erwartet
Die Tram Münchner Norden erreicht bei der aktuellen Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein vorläufiges Nutzen-Kosten-Verhältnis mit einem deutlichen Nutzenüberschuss. Ein Verhältnis von größer 1,0 ist Voraussetzung dafür, dass die Neubaustrecke öffentlich gefördert werden kann. Das Ergebnis von 2,61 ist einer der besten Werte für Neubauprojekte überhaupt.
Die Gesamtkosten für das Neubauprojekt sind mit rund 360 Millionen Euro veranschlagt. Nach dem Ergebnis der Nutzen-Kosten-Untersuchung ist somit eine Förderung von Bund und Freistaat nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) von bis zu 90 Prozent der förderfähigen Kosten und damit etwa 220 Millionen Euro möglich. Die Landeshauptstadt München hat 130,5 Millionen Euro für das Projekt bereitgestellt und erhält weitere Fördergelder nach dem bayerischen GVFG für den Radwegausbau auf der Brücke über den DB Nordring. Die übrigen 9,5 Millionen Euro finanzieren die (SWM) unter anderem für neue Versorgungsleitungen.
Weitere Informationen zur Tram Münchner Norden gibt es auf mvg.de/tmn.

Stadtrat genehmigt Abschnitt Neufreimann – Am Hart (Tram Münchner Norden)

Ricardo — Sun, 31 Aug 2025 14:59:49 +0000

Auf rund 2,4 Kilometern verbindet der Planfeststellungsabschnitt 2 der Tram Münchner Norden das Entwicklungsgebiet Neufreimann mit dem U2-Bahnhof Am Hart. Es werden sieben neue Haltestellen gebaut. Abschnittsweise wird die Straße mit einem Rasengleis ökologisch aufgewertet. Neben der Neubaustrecke werden weitere Verbesserungen umgesetzt, z.B. die Anlagen für den Fuß und Radverkehr.

Die Strecke im Detail
Die Trasse des Planfeststellungsabschnitts 2 wird über ein Gleisdreieck an der Kreuzung Werner-Egk-Bogen und Winfried-Zehetmeier-Straße mit der Heidemannstraße an die Trasse des Abschnitts 1 (Schwabing Nord – Kieferngarten) angeschlossen und in Richtung Westen auf der Heidemannstraße verlaufen. Über die Kreuzung an der Ingolstädter Straße führt der weitere Streckenverlauf durch den Grünzug südlich der Eulerstraße zur Rothpletzstraße und Rathenaustraße. An der Kreuzung Lieberweg und Knorrstraße mit der Rathenaustraße biegt die Tramtrasse nach Süden in die Knorrstraße ab und endet am U-Bahnhof Am Hart. Hier soll eine Tramwendeschleife mit integriertem Busbahnhof entstehen. Die Tramtrasse ist weitestgehend als eigener Bahnkörper geplant, um einen pünktlichen, schnellen und zuverlässigen Trambetrieb zu gewährleisten. Wo möglich, wird der Oberbau der Tramtrasse als Rasengleis ausgeführt. Lediglich in der Knorrstraße und in einem kurzen Abschnitt der Heidemannstraße wird der Bahnkörper straßenbündig im Mischverkehr mit dem Individualverkehr geführt.

Das Projekt „Tram Münchner Norden“ erreicht bei der aktuellen Standardisierten Bewertung durch die Intraplan Consult GmbH ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 2,61. Ein Verhältnis von größer 1,0 ist Voraussetzung dafür, dass die Neubaustrecke öffentlich gefördert werden kann. Die Gesamtkosten für das Neubauprojekt sind mit rund 360 Millionen Euro veranschlagt. Nach dem Ergebnis der Nutzen-Kosten-Untersuchung ist somit eine Förderung von Bund und Freistaat nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) von bis zu 90 Prozent der förderfähigen Kosten und damit etwa 220 Millionen Euro möglich.

Für den ersten Planfeststellungsabschnitt der Tram Münchner Norden, die Verlängerung der Tram 23 von Schwabing Nord bis zum Kieferngarten besteht bereits Baurecht. Derzeit laufen erste vorbereitende Maßnahmen. Der eigentliche Bau beginnt im Herbst 2025.

München: Gleisbau für die Westtangente hat begonnen

Ricardo — Sat, 21 Jun 2025 10:10:32 +0000

Beginn des Gleisbaus in der Fürstenrieder Straße.

Die MVG hat am 20. Juni 2025 mit dem Gleisbau der Teilstrecke zwischen Agnes-Bernauer-Straße und Ammerseestraße begonnen. Ab Ende des Jahres plant sie nämlich die Inbetriebnahme dieses ersten Abschnitts der Westtangente. Nach jahrelangen Diskussionen und Planungen wird dann endlich die erste Straßenbahn in der Fürstenrieder Straße auf die Reise gehen. Vorgesehen ist zunächst ein Interimsbetrieb zwischen Pasing und Gondrellplatz. Dieser bietet neue Verbindungen im Münchner Westen zwischen Pasing, dem westlichen Teil Laims und Kleinhadern bis zum Laimer Platz. Außerdem erhöht sich die betriebliche Leistungsfähigkeit bei Störungen auf der Strecke der Linie 19 durch die Agnes-Bernauer-Straße.
In den kommenden Wochen werden nun die Gleise in der Fürstenrieder Straße verlegt. Seit dem Spatenstich am 7. Juni 2024 treiben die Stadtwerke München (SWM) das Projekt voran. Zunächst wurden Versorgungsleitungen und insbesondere die Hauptwasserleitung verlegt. Bereits am 2. Juni 2025 begannen die Arbeiten zum Einbau einer Gleiskreuzung und von Gleisbögen an der Kreuzung Fürstenrieder Straße/Agnes-Bernauer-Straße. Schon im vergangenen Jahr wurden an der Kreuzung mit der Ammerseestraße ebenfalls eine Gleiskreuzung und Gleisbögen eingebaut. Die jetzt im Bau befindliche Strecke integriert diese beiden Kreuzungen in die Westtabgente.

München: Linie 17 über die Ludwigsbrücke freigegeben

Ricardo — Sun, 11 May 2025 11:17:58 +0000

Die Generalsanierung der Ludwigsbrücke ist weitgehend fertig. Daher kann nach gut viereinhalb Jahren Umleitung die Tram wieder über die Brücke geleitet werden. Seit Freitag, 9. Mai, fahren die Tramlinien 17 und N17 endlich wieder auf ihrem regulären Weg. Die Haltestellen Deutsches Museum, Am Gasteig und Wiener Platz werden somit wieder bedient. Die Linie 17 verkehrt wieder durchgängig zwischen Isartor und St. Emmeram. Die Baustellenlinie 37 stellt damit den Betrieb ein.

Linie 12 fährt seit 01.01.2025 bis Schwabing Nord

Ricardo — Sat, 04 Jan 2025 16:08:25 +0000

4. Januar 2025

Das ist nun Geschichte: R2.2 Nr. 2165 verlässt auf der Linie 12 am 26.07.2005 den Romanplatz mit Fahrziel Scheidplatz. Seit 01.01.2025 heißt das Ziel nun Schwabing Nord.

Mit dem Fahrplanwechsel zum 1. Januar 2025 wurde die Tramlinie 12 bis Schwabing Nord verlängert. Seit dem Neujahrstag geht es ab Scheidplatz weiter über die Parzivalstraße bis Schwabing Nord. In der Parzivalstraße hält die Tram 12 an der Haltestelle Kölner Platz, bevor sie ab Parzivalstraße dem Linienweg der Tram 23 folgt. Damit haben die Fahrgäste alle 10 Minuten eine Direktverbindungen von der Parkstadt Schwabing zur U2 am Scheidplatz und weiter bis Neuhausen. Auch der Hauptbahnhof ist mit nur einem Umstieg erreichbar.