D-Triebwagen und d-Beiwagen – Tram München und Rom

Die Typenbezeichnung D wurde zum einen für ein Einzelstück und zum anderen für den Umbauzustand der C-Wagen verwendet.

Typ D1.6:

Triebwagen D6.3 Nr. 490 am Mariannenplatz (27.10.2001)

Der Triebwagen D1.6 Nr. 495 war 1912 auf eigene Kosten von Rathgeber, mit einem Fahrgestell von MAN, für eine Ausstellung gebaut worden und wurde anschließend von der Stadt erworben. Er war eine Rarität, da es solche Wagen nur noch in Budapest gab. Die sechs gleich großen Fenster und die Längsbänke waren der augenscheinlichste Unterschied zu den C-Wagen. Da er ein Einzelstück war, wurde er schon 1927/28 zum Wanderbüchereiwagen Nr. 24 (Typ WB1.6, ab 1959 WB1.3) umgewandelt. Die Fenster verkleidete man dabei mit Blech und stellte innen Bücherregale auf. Von 13. Februar 1928 bis 4. April 1970 war das Fahrzeug als städtische Leihbücherei nach einem festen Plan im Einsatz, als aber größere Reparaturen anstanden, musterte man ihn aus.

1973 wurde er an das Straßenbahnmuseum Hannover verkauft. Seither gab es viele Versuche ihn nach München zurückzuholen. Erst am 16.04.2015 gelang es dem Verein FMTM den Wanderbüchereiwagen zurück zu holen. Seitdem steht er im MVG-Museum und ist dort vor dem weiteren Verfall geschützt. Eine Aufarbeitung ist geplant.

24_WB1.6_Schleife_Herkomerplatz_um_1956 — Wagen Nr. 24 (WB1.6) in der Schleife Herkomerplatz um 1956

Typ D3.4, D5.5, D4.5, D2.6, D1.7 und D1.4:

D4.5 Nr. 445 als Linie 6 um 1949; Foto: Sammlung Edmund Engl

Von 1926 bis 1931 wurden alle C-Wagen modernisiert und mit der neuen Typenbezeichnung D versehen. Dabei erhielten sie Schleppdächer wie die E-Wagen, eine neue elektrische Ausstattung, Richtungsschilder und Signallampen wurden in das Dach eingebaut und beleuchtete Liniennummerkästen angebracht. Auf der linken Wagenseite wurden 1929 Stecktüren in die Ausstiege eingesetzt.
Die Bauart D5.5 unterschied sich bei der Fensteranzahl und -anordnung (fünf Seitenfenster in der Anordnung schmal-breit-breit-breit-schmal) erheblich von den übrigen Fahrzeugen (acht Fenster in der Anordnung breit – 6 mal schmal – breit). Zudem waren sie mit 2×71 PS-Motoren von AEG erheblich besser als die übrigen D-Wagen motorisiert. Diese hatten 1929-31 2×55 PS-Motoren von Bergmann Elektrizitätswerke, Berlin erhalten.

In allen Baureihen wurden zum Teil sehr unterschiedliche Drehgestelle verwendet.

D2.6 Nr. 484 mit Beiwagen e1.48 als Linie 4 auf der Maximiliansbrücke zum Westfriedhof (um 1955)

Typ D6.4, D6.5, D6.6, D6.7 und D6.4, sowie D6.3 und D6.8:

Noch umfassender war die Modernisierung der Jahre 1953-57: In den 64 noch vorhandenen D-Wagen setzte man verlängerte Stahlrahmen im Austausch der Holzrahmen ein. Anstelle der nicht mehr tragbaren offenen Türen verwendete man Außenschiebetüren. Alle Fahrzeuge hatten nachher einheitlich fünf Seitenfenster entsprechend den Typen D5.5 und F (schmal-breit-breit-breit-schmal). Längsbänke aus Holz ersetzten die beliebten Quersitze und die Schiebetüren zwischen Fahrgastraum und Plattform waren verschwunden. In den Triebwagen wurden Einheitsfahrerstände eingebaut (verstellbare Sitze, Fahrschalter nach links verschwenkt, fußbediente Ventile für die Bremsen, Schwachstromsignalanlagen mit Summern und Kontrolllampen, Rückklingeln, Fußplattenheizungen und Schwachstromnotbeleuchtungen). Soweit noch nicht geschehen wurden sie durch Ausbau des zweiten Fahrschalters zu Einrichtungsfahrzeugen. Somit sahen nun alle Wagen gleich aus.1959 erhielten die D2.6/6.6- und D6.7-Triebwagen im Tausch Untergestelle der ausgemusterten B-Triebwagen, da es mit den Fahrgestellen immer wieder Schwierigkeiten gegeben hatte und wurden so zum Typ D6.3.

D6.4 Nr. 427 mit g1.48 Nr. 1454 am 02.09.1965 auf der Linie 2 an der Schleife Scheidplatz

Triebwagen D6.5 Nr. 455 am 20.08.1965; Foto:© H. Braun, Gommersdorf (Baden) — Triebwagen D6.5 Nr. 455 am 20.08.1965 im Betriebshof 2;
Foto: © H. Braun, Gommersdorf (Baden)

Wagen Nr. 488 bekam 1964 ein Fahrgestell der E-Tw und erhielt die Bezeichnung D6.8. Die einstige Mondänität war durch diese umfassenden Änderungen allerdings verloren gegangen. 1969/70 wurden während des sehr schneereichen Winters wegen der Fanggitter unter den Plattformen 40 Wagen beschädigt, so dass man diese entfernte. Noch bis zu den Olympischen Spielen im Sommer 1972 waren die inzwischen etwa 60 Jahre alten Wagen unverzichtbar. Triebwagen Nr. 490 ist noch vorhanden und wurde im Dezember 1999 hauptuntersucht, nachdem er für den Personenverkehr aufgearbeitet worden war.

Beiwagen d1.45:

Von der eigenen Werkstatt der Städtischen Strassenbahn wurden 1913 aus Teilen von 10 Pferdebahnsommerwagen (Typ o1.41/o2.41) 10 Anhänger gebaut. Sie waren halboffen und hatten Holzsitze und zum Teil keine Wände zwischen Innerem und den sehr kurzen Plattformen. Sie hatten erstmals kein Laternendach. 1929/30 wurde der Innenraum mit Zwischenwänden und Fenstern abgeschlossen. Ab 1943 wurden sie abgestellt, teilweise noch als Fahrschulwagen, ab 1953 fünf Wagen als Arbeitsbeiwagen verwendet und die Restlichen 1946 verschrottet.

	Triebwagen D3.4 (ab 1954-56 D6.4)	Triebwagen D5.5 (ab 1955-56 D6.5)	Triebwagen D4.5 (ab 1953-56 D6.5)
Nummer	425-434	435-444	445-456
Fahrzeugart	Vierachsige Tw mit Maximum-Drehgestellen	Vierachsige Tw mit Maximum-Drehgestellen	Vierachsige Tw mit Maximum-Drehgestellen
Anzahl	10	10	12
Baujahr	1930 (1910)	1931 (1910)	1931 (1911)
Motoren/Leistung	2×40 kW (55 PS)	2×71 PS	2×40 kW (55 PS)
Länge	10,00 m, ab 1954-56 10,60 m	10,00 m, ab 1955-56 10,60 m	10,00 m, ab 1953-56 10,60 m
Hersteller	Rathgeber, München	MAN¹	Lindner, Ammendorf
Elektrische Ausstattung	BW²	AEG³	BW²
Fahrgestell	Böker, Remscheid	Trelenberg	Trelenberg
Kapazität	24 Sitz- und 26 Stehplätze, ab 1954-56 28/48	24 Sitz- und 26 Stehplätze, ab 1955-56 28/48	24 Sitz- und 26 Stehplätze, ab 1953-56 28/48
Ausmusterung	1971/72	1966	1972
Bemerkungen	1930 umgebaut aus C1.4; 1 Wagen Kriegsverlust; 1954-56 umgebaut zu D6.4; Nr. 426 1973 an Museum Hannover verkauft (noch vorhanden!)	1931 umgebaut aus C4.5; Nr. 442 1942 ausgemustert; 6 Wagen Kriegsverlust, wobei die Motoren in Tw F1.9 und K2.10 verwendet wurden; 1955-56 umgebaut zu D6.5	1931 umgebaut aus C3.5; 3 Wagen Kriegsverlust; 1953-56 umgebaut zu D6.5; Nr, 456 1965 und Nr. 448 1967 nach Unfall ausgemustert; Nr. 450 1973 an Museum Hannover verkauft (nicht erhalten)

Datenblatt 1 D-Triebwagen

	Triebwagen D2.6 (ab 1953-55 z.T. D6.6, ab 1956 z.T. u. ab 1959 alle D6.3, Nr. 488 ab 1964 D6.8 )	Triebwagen D1.6 (auch X1.6 bezeichnet)	Triebwagen D1.7 (ab 1956 D6.7 und ab 1959 D6.3)
Nummer	4457-494	495	496-498 (bis 1924 503-505)
Fahrzeugart	Vierachsige Tw mit Maximum-Drehgestellen	Vierachsige Tw mit Maximum-Drehgestellen	Vierachsige Tw mit Maximum-Drehgestellen
Anzahl	38	1	3
Baujahr	1928 (1911)	1912	1926 (1913)
Motoren/Leistung	2×33 kw (45 PS), ab 1929/30 2×40 kW (55 PS)	2×33 kw (45 PS)	2×33 kw (45 PS), ab 1930 2×40 kW (55 PS)
Länge	10,00 m, ab 1953-56 10,60 m	10,00 m	10,00 m, ab 1956 10,60 m
Hersteller	Rathgeber, München	Rathgeber, München	Rathgeber, München
Elektrische Ausstattung	Nr. 457-468 SSW⁴, Nr. 469-494 AEG³, ab 1929/30 alle BW²	SSW⁴	AEG³, ab 1930 BW²
Fahrgestell	MAN¹ (mit Blattfedern), ab 1956 Böker, Nr. 488 ab 1964 LH⁵, MAN¹ oder Schöndorff	MAN¹ (mit Blattfedern)	MAN¹ (mit Schraubenfedern), ab 1959 Böker
Kapazität	24 Sitz- und 26 Stehplätze, ab 1953-56 28/48	24 Sitz- und 22 Stehplätze, ab ca. 1915 28/23	24 Sitz- und 26 Stehplätze, ab 1956 28/48
Ausmusterung	1971/72	1927	1972
Bemerkungen	1928 umgebaut aus C1.6; 15 Wagen Kriegsverlust; 1953-55 14 Wagen umgebaut zu D6.6; 9 Wagen 1956 und alle D6.6-Wagen 1959 zu D6.3 umgebaut unter Verwendung der Fahrgestelle von B-Tw.; Nr. 488 1964 zu D6.8 umgebaut unter Ver-wendung eines Fahrgestells der E-Tw.; 1969 Nr. 471+478 u. 1970 Nr. 466 Ausmusterung nach Unfall; Nr. 490 Museum München	1927/28 umgebaut zu Arb.-Tw 24 (Wanderbücherei); 1970 abgestellt und 1973 Verkauf an Museum Hannover; am 16.04.2015 Rückkehr nach München im Eigentum des Vereins der Freunde des Münchner Trambahnmuseums	1926 umgebaut aus C2.7; 2 Wagen Kriegsverlust; 1956 umgebaut zu D6.5 und 1959 zu D6.3 unter Verwendung eines Fahrgestells der B-Tw

Datenblatt 2 D-Triebwagen

	Triebwagen D1.4 (ab 1953-56 D6.4)	Beiwagen d1.45
Nummer	499-502, 496-498 (ab 1924 503-505), 506-525	891-900 (ab ca. 1926 920-929)
Fahrzeugart	Vierachsige Tw mit Maximum-Drehgestellen	Zweiachsige halboffene, ab 1929/30 geschlossene Beiwagen
Anzahl	27	10
Baujahr	1926/27 (1913)	1913
Motoren/Leistung	2×33 kw (45 PS), ab 1931 2×40 kW (55 PS)	–
Länge	10,00 m, ab 1953-56 10,60 m	6,84 m
Hersteller	Rathgeber, München	Städt. Straßenbahnen, München
Elektrische Ausstattung	Nr. 496-502 AEG³, Nr. 506-515 BW², Nr. 516-525 SSW⁴, alle ab 1931 BW²	Städt. Straßenbahnen, München
Fahrgestell	Böker, Remscheid	Städt. Straßenbahnen, München
Kapazität	24 Sitz- und 26 Stehplätze, ab 1953-56 28/48	15 Sitz- und 24 Stehplätze, ab ca. 1915 15/20
Ausmusterung	1971/72	1946
Bemerkungen	1926/27 umgebaut aus C2.4; 8 Wagen Kriegsverlust; 1953-56 umgebaut zu D6.4; 1967 Nr. 512 Ausmusterung nach Unfall	Neubau unter Verwendung von Teilen aus 10 o1.41-/o2.41-Bw (Pferdebahnsommerwagen); 1929/30 zu geschlossenen Bw umgebaut; ab 1943 abgestellt (teilw. Fahrschule); ab 1953 Arb.-Bw 920, 921, 923-925 (Nr. beibehalten)

Datenblatt 3 D-Triebwagen und d-Beiwagen

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Nürnberg ↩︎
Bergmann Elektrizitäts-Werke, Berlin (BW) ↩︎
Allgemeine Elektricitätsgesellschaft, AEG-Telefunken, Berlin ↩︎
Siemens-Schuckert-Werke Berlin ↩︎
Linke-Hofmann-Lauchhammer, Breslau ↩︎

9. September 2024