Mehr als 30 Einrichtungen sollten an der Dienstleistungskonferenz teilnehmen, um die Trasse des Abschnitts von Porta Cavalleggeri nach Largo di Torre Argentina zu genehmigen. Dieser Teil der Strecke ist die geplante Verbindung zur bereits genehmigten Trasse von Giureconsulti nach Porta Cavalleggeri, welche sonst ohne Verbindung zum Netz gebaut würde. Ein weiterer Abzweig zum Piazza Risorgimento soll später realisiert werden. Das ursprüngliche Projekt der TVA sah die Verbindung mit der Piazza Venezia mit einer Art Kreisverkehr vor, der mit dem Endpunkt der Linie 8 (Casaletto – Piazza Venezia) verbunden werden sollte. Dieses Projekt war jedoch abgesagt worden, da es die zehnjährigen Arbeiten zum Bau der neuen Metrostation C behindert hätte. So wurde im Oktober letzten Jahres ein Memorandum des Stadtrats vom Mobilitätsrat Eugenio Patanè unterzeichnet, um am Largo Argentina einen Umsteigepunkt mit der Straßenbahn 8 herzustellen. Die außerordentliche Kommissarin Maria Lucia Conti hatte am 1. April die Dienstleistungskonferenz zur Genehmigung des Abschnitts sowie dem Depot am Largo Cardinal Micara einberufen. Am 14. Mai 2026 sollte diese erfolgreich enden. Nun wird die Konferenz auf einen späteren Zeitpunkt verschoben.
Das ist ein unerwarteter Rückschlag für das ohnehin schon stark verzögere Vorhaben. Mehr als 30 Akteure wurden beteiligt, um der Infrastruktur grünes Licht zu geben. Tatsächlich gingen Anträge auf Integration der Projektdokumente von verschiedenen Stellen ein, die an der Sitzung vom 12. April 2026 teilgenommen hatten. Die Einarbeitung der neuen Unterlagen führt zwangsläufig zur Aussetzung der letzten Sitzung der für den 14. Mai geplanten Dienstkonferenz. Der neue Termin der Sitzung wird gleichzeitig mit der Übersendung der ergänzenden Entwurfsdokumentation mitgeteilt. Wie lange diese Verzögerung dauert, ist offen. Für die Straßenbahn Termini – Tor Vergata wurde, nach der von der Universität eingebrachten Änderungswünsche, die Genehmigung des Projekts bis zur Ausschreibung um ein Jahr verschoben.

Das TVA-Projekt sieht eine Strecke von insgesamt ca. 11 Kilometern vom Bahnhof Termini bis zum Aurelio-Bezirk vor, die über den Vatikan führt. Es kostet insgesamt 273 Millionen Euro. Der erste Abschnitt, Giureconsulti – Porta Cavalleggeri, wird mit 120 Millionen Euro europäischer Mittel finanziert. Das zweite Teil hingegen mit normalen Mitteln.

Die 252-Millionen-Euro-Ausschreibung für die Vergabe der Arbeiten an der neuen Straßenbahnlinie „Termini – Giardinetti – Tor Vergata“ und des neuen Depots Centocelle wurde am 31. März 2026 veröffentlicht.
Die Maßnahme ist eine der Säulen des Plans zur Stärkung des öffentlichen Schienenverkehrs in Rom. Ziel ist, das historische Zentrum mit den östlichen Vororten sowie dem Universitäts- und Krankenhauszentrum Tor Vergata zu verbinden.
Die geplante Linie Termini – Giardinetti – Tor Vergata ist nicht einfach eine neue Straßenbahn, sondern eine Aufwertung der vorhandenen Bahnlinie und Wiederanbindung von Giardinetti. Die historische Eisenbahnlinie Roma – Pantano – Fiuggi (950 mm – Schmalspur) wird damit in eine moderne, effiziente und leistungsstarke Straßenbahn umgewandelt. Die Reststrecke Laziali – Centocelle wird am stadtseitigen Ende um ca. 500 m verlängert und erhält eine Haltestelle direkt am Seiteneingang des Bahnhofs. Der seit 3. August 2015 eingestellte Abschnitt Centocelle – Giardinetti wird als Straßenbahn reaktiviert. Daran schließt eine 3,6 km lange Neubaustrecke mit acht Haltestellen nach Tor Vegata an. Mit der Fertigstellung steht eine 9,6 km lange, schnelle und moderne Verbindung für Studenten, Arbeiter und Bewohner eines wichtigen Teil Roms zur Verfügung.

Update: 08.06.2026:
Sechs Angebote für die neue Straßenbahn sind auf die Ausschreibung eingegangen. Beworben haben sich: Salcef mit Generale Costruzioni Ferroviarie, Conpat Scarl, die Genossenschaft CMB, die Genossenschaftsgesellschaft Consorzio Integra und ICM SPA. Es handelt sich dem Vernehmen nach um große Akteuren in diesem Sektor, die alle daran interessiert sind, den Auftrag mit einem Gesamtvolumen von 292 Millionen Euro zu erhalten. Das Ziel des Kapitols ist es nun, alle Verfahren bis zur Vertragsunterzeichnung bis Ende des Jahres durchführen zu können und dann in der ersten Hälfte des Jahres 2027 mit den Baustellen zu beginnen. Die Arbeiten werden etwa vier Jahre dauern. Selbst wenn erste Abschnitte vorzeitig in Betrieb genommen werden, ist es eine lange Durststrecke für die Bewohner rund um die Via Casilina. Um die Unannehmlichkeiten so weit wie möglich zu minimieren, werden mobile Baustellen, wie es bei der Togliatti-Straßenbahn, eingerichtet. Dabei werden die Arbeiten in etliche Abschnitte aufgeteilt und räumlich sowie zeitlich getrennt von einander eingerichtet.

Einstellung des bisherigen Bahnbetriebs

Roms Bürgermeister Roberto Gualtieri ließ anlässlich der Präsentation der Umgestaltung der Metrostation Ottaviano der Linie A am 15.01.2025 die Bombe platzen. Die Fahrt der Straßenbahnen durch die Fußgängerzone der Via Ottaviano zur Endstation an der Piazza del Risorgimento sei „etwas problematisch“. Schwierigkeiten bereitet nämlich die zukünftige Baustelle für die neue Metro C in Rom (Abschnitt T2). Diese wird am 25. Februar 2026 beginnen. Die Strecke mit der Passage auf der Via Ottaviano sollte nach dem Umbau zum Fußgängerbereich wieder in Betrieb genommen werden, nur um sie nach kurzer Zeit wegen der neuen Bauarbeiten erneut einzustellen. Derzeit endet die Linie 19 vier Kilometer entfernt bereits an der Station Valle Giulia (Thorvaldsen). Die Bauarbeiten für die Metro C werden etwa neun Jahre dauern, also bis 2035. Das würde bedeuten, dass die Straßenbahn 19 für lange Zeit nicht zur Piazza Risorgimento zurückkehren wird. Die Ankündigung sorgte für Proteste in der Bevölkerung, insbesondere der Bewohner des betroffenen Stadtteils Prati. Die Endstation in der Nähe des Vatikan wird aber nicht nur von den dortigen Einwohnern, sondern auch von vielen Totristen genutzt, dem überfülltesten und strategisch wichtigsten Gebietes der Stadt. Zuvor, so der Vorwurf im Stadtrat, gab es weder einen sicheren Starttermin noch einen klaren Plan für die Kommunikation mit den Bürgern.

Am 29.01.2026 gab die Stadt nun bekannt, die Straßenbahn 19 kehrt nach Prati zurück und erhält einen neuen Endpunkt in der Via delle Milizie. Diese Absicht wurde mit einem Memorandum des Rates bereits am 24.05.2025 bekräftigt, verabschiedet um die heftigen öffentlichen Reaktionen aus der Bürgerschaft aufzugreifen. Darin enthalten war bereits die Notwendigkeit, einen neuen Endbahnhof in der Via delle Milizie zwischen der Via Barletta und der Via Leone IV zu errichten. Das inzwischen erstellte Machbarkeitsdokument der Firma Design Alternatives (Docfap) wurde jetzt genehmigt, ein grundlegender Schritt in der Vorphase der Arbeiten an der Linie. Mit der Zustimmung wird es bis Anfang 2027 dauern, bis die neue Endstation in Betrieb geht. Die zahlreichen Schulen in der Via Tacito können dann wieder per Straßenbahn erreicht und mit der Metro-Linie A verbunden werden, ebenso wie das Gerichtsviertel der Via Lepanto bzw. Viale Giulio Cesare sowie die Militärstadt.

Die neue Endstation in der Viale delle Milizie im Jahr 2027
Die neue Haltestelle wird eine Breite von 7 Metern haben und neben dem Gehweg in einem sehr breiten Straßenabschnitt positioniert sein, was es ermöglicht, zwei Richtungsgleise beizubehalten. Die Fahrten der Straßenbahn 19 enden künftig in der Nähe der Kreuzung mit der Via Barletta und der Viale Angelico. Da keine Schleife gebaut wird, können nur noch Zweirichtungsfahrzeuge wenden. 2035 soll dann die Tram wieder zur Piazza del Risorgimento fahren.

Ursprünglich sollten bereits im Juni 2025, also im Heiligen Jahr (Gubileo) die ersten CAF Urbos auf den Schienen Roms zu sehen sein. Dann musste die Lieferung des ersten Wagens auf den Dezember 2025 verschoben werden. Nunmehr wurde jedoch ein Liefertermin für die erste der 121 von der Hauptstadt gekauften Urbos-Straßenbahnen festgelegt. Das Fahrzeug, das den Straßenbahnbestand verstärken wird, wird zwischen dem 18. und 19. Februar aus Zaragoza eintreffen und am 20. Februar an die Verkehrsgesellschaft Atac geliefert.

Die neue Straßenbahn, die in Spanien von CAF produziert wird, hat bereits erfolgreich Werkstests durchgeführt. Es wird in zwei Abschnitte unterteilt, auf ein Schiff verladen und dann, sobald es in Rom im Depot Prenestina ankommt, wieder zusammengesetzt. Ab diesem Zeitpunkt beginnen die Testphasen, bevor Fahrgäste erstmals einsteigen können. Es war der Verkehrsstadtrat Eugenio Patanè, der während einer Anhörung in der Mobilitätskommission die Abläufe für die Lieferung der neuen Fahrzeuge darlegte. Die erste Urbos-Straßenbahn wird am 20. Februar in den Depots von Prenestina ankommen. Bis Juni werden dann zehn Trams gelieferten, ebenso viele bis Dezember. Das erklärte Ziel ist es, bis Ende 2026 mindestens 20 Fahrzeuge einsatzbereit zu haben, sodass bis zum Ende der Legislaturperiode des Stadtrats insgesamt 27–28 neue Tram-Züge vorhanden sind.

Update 07.03.2026:
Am 03.03.2026 kam das erste Fahrzeug im Hafen von Civitavecchia an und am 06.03.2026 war es dann soweit, der Wagen (Nr. 9301) kam im Depot an der Via Prenestina an.

Batteriebetriebene Straßenbahn
Ebenfalls während der Anhörung erklärte Patanè, dass sie Verwaltung vom Ministerium grünes Licht erhalten hat, statt nur die Hälfte alle 121 geplanten Straßenbahnen mit Batterien auszustatten. Dadurch werden die Fahrzeuge zwar schwereren , aber sie sind damit in der Lage ohne Stromabnehmer einige Abschnitte des Netzes ohne Oberleitung zu befahren. Somit wird eine maximale Interoperabilität auf allen Strecken gewährleistet. Vor allem die Abschnitte des zukünftigen Strecke Termini-Vaticano-Aurelio werden davon profitieren.

Das Depot Porta Maggiore
Ende 2025 wurde das Straßenbahnnetz Roms für zwei Monate (06.10.-05.12.2025) durch Busse ersetzt, um die Renovierung des Depots Porta Maggiore zu ermöglichen. Tatsächlich werden die meisten neuen Straßenbahnen dorthin kommen. Das Depot wurde nach einem Jahrhundert der Betrieb umgebaut, wodurch die Kurvenradien der Gleise erweitert wurden, da die neuen Straßenbahnen länger sind als die aktuellen. „60–70 % der Struktur sind bereits bereit, sie zu beherbergen“, sagte Patanè.

Das Severini-Depot
Gute Nachrichten gibt es für das Depot Severini. Die eigentlichen Arbeiten für den Betriebshof, der zur zentralen Werkstatt der neuen Tram werden wird, haben begonnen. Für dieses Projekt wird derzeit geprüft, das Lager auf einer Fläche von 5 Hektar mit Photovoltaikmodulen zu überdachen, um die Energieautarkie der Anlage zu gewährleisten und die Batterien der Straßenbahnen selbst aufzuladen. Für dieses Projekt, so erklärte Patanè, wird eine „Projektfinanzierung” in Betracht gezogen.

Die Straßenbahn Termini – Vaticano – Aurelio ist noch in der Vorbereitungsphase und doch stehen für eines der umstrittensten Projekte Roms bereits Änderungen an der Strecke an. Während weiterhin unklar ist, ob Straßenbahnen die Via Nazionale hinauf bis zum Bahnhof Termini fahren werden, hat Roms Mobilitätsstadtrat Eugenio Patanè ein Schreiben unterzeichnet, das die Grundlagen für eine künftige Verbindung zwischen der neuen Straßenbahn und der Strecke der Linie 8 am Largo Argentina legt.
Diese Änderung betrifft den Streckenabschnitt von Giureconsulti zur Porta Cavalleggeri, dessen Bau früher beginnt als die Strecke von der Piazza Risorgimento zum Bahnhof Termini. Der ursprüngliche Plan der TVA sah einen Kreisverkehr in der Nähe der Piazza Venezia vor, der die Endstation der Linie 8 (Casaletto – Piazza Venezia) anbinden sollte. Dieses Projekt wurde jedoch verworfen, da es die zehnjährigen Bauarbeiten für die neue Metro-C-Station beeinträchtigt hätte.
Die Idee besteht bereits seit mehreren Monaten, und bereits im März war von einem Schreiben des Stadtrats die Rede, in dem Patanè die Einrichtung eines Umsteigepunkts zur Straßenbahn 8 am Largo Argentina gefordert hatte. Nun liegt der offizielle Antrag an die Mobilitätsabteilung vor, das Projekt zu ändern und diese Verbindung einzubeziehen. Diese soll zusammen mit dem Abschnitt Giureconsulti – Largo di Torre Argentina gebaut werden. und so bald wie möglich beginnen.

Das Problem bleiben jedoch die Vorarbeiten und die Verlegung der unterirdischen Versorgungsleitungen. Deshalb ist der Bau der TVA so komplex. Allein die Verstärkung des Aquädukts an der Piazza di Villa Carpegna, dem Eingang zur Via Gregorio VII, wird zwei Jahre dauern. Die neuen batteriebetriebene Straßenbahnen, welche die Strecke auf diesem Abschnitt bedienen werden, sind so schwer, dass sie die Leitungen beschädigen könnten. Daher sind umfangreichen Eingriffe notwendig, die die Bauzeit des Projekts verlängern.

Dienstleistungskonferenz gibt grünes Licht für die Straßenbahn Termini-Tor Vergata. Nach der positiven Stellungnahme der Region Latium hat auch das Projekt für die zukünftige Metrolinie G (Tramlinie 12), nachdem es aufgrund des negativen Votums der Universität zu scheitern drohte, die endgültige Genehmigung der Dienstleistungskonferenz am 6. August 2025 erhalten. Es war die letzte Hürde, um dann zur Ausschreibung zu gelangen. Die Arbeiten müssen bis Ende dieses Jahres in Auftrag gegeben werden.
Der Stadtrat für Grünflächen, Edoardo Annucci: „Es wird eine weitere grundlegende Infrastruktur für unser Gebiet sein“, betont er. Sie wird das Zentrum mit drei Stadtbezirken im Osten, zwei Universitäten und der neuen Straßenbahnlinie Ponte Mammolo-Subaugusta verbinden, sowie mit den U-Bahn-Linien A, B und C.“

Die Straßenbahnlinie Termini – Tor Vergata
Die künftige Linie Termini – Tor Vergata wird 13,3 Kilometer lang sein und 25 Haltestellen umfassen. Sie wird die Stadtbezirke I, VI und VII durchqueren. Grundlage ist der Umbau der bestehenden Eisenbahnstrecke Roma – Pantano auf dem Abschnitt von Laziali nach Giardinetti. Die derzeitige Schmalspurbahn (950 mm) wird in eine Tramstrecke mit der Spurweite 1445 mm umgebaut. Die Infrastruktur wird mit 231 Millionen Euro vom MIT finanziert
Wie der Stadtrat für Mobilität der Stadt Rom, Eugenio Patanè, in einem Video auf seinem YouTube-Kanal erklärt, wird in den nächsten Monaten die Ausschreibung für die Durchführung der Arbeiten veröffentlicht, und man rechnet damit, die Arbeiten vor Ende 2025 zu vergeben. „ So kann Anfang 2026, sobald die Ausschreibung vergeben ist, mit dem Abbau der alten Strecke begonnen werden”, präzisiert Patanè.
Das Projekt drohte nach der ablehnenden Stellungnahme der Universität Tor Vergata während der Dienstleistungskonferenz im
November 2024 zu scheitern.

Dieses Hindernis konnte dann dank des Projekts der „Sorbona-Brücke“ überwunden werden. Die Brücke wird die Straßenbahnen über die Sorbona-Straße in der Nähe der römischen Universität führen. Eine Variante, die den Steuerzahler 17,6 Millionen Euro mehr kosten wird als ursprünglich veranschlagt. Zuerst war an dieser Stelle eine ebenerdige, und damit deutlich günstigere, Lösung vorgesehen.

Die Archeotram soll Ende Juni 2025 in Betrieb gehen. Roms neue Linie 7 fährt künftig von Piramide (Porta San Paolo) bis zum Bahnhof Termini. Die Idee einer Linie, die die archäologischen Highlights im Zentrum der Stadt verbindet, entstand bereits von rund dreißig Jahren aus einer Initiative des Stadtplaners Italo Insolera. Die Archeotram sollte bereits zu Ostern in Betrieb genommen werden. Jedoch gab es Probleme mit der Verfügbarkeit der Fahrzeuge und mit den Bahnsteigen der Haltestellen.

Update vom 22.09.2025:
Zuerst sollte die Linie 7 zu Ostern starten, dann Ende Juni 2025. Nun soll die erste Fahrt der Archeotram Anfang Dezember 2025 erfolgen. Darüber informierte der Stadtrat von Rom, Eugenio Patanè kürzlich in einer Anhörung in der Mobilitätskommission.

Update vom 06.04.2026:
Die Archeotram wartet noch immer auf den Start. Diesmal wird sie von der Baustelle am Monte Celio (gegenüber dem Colosseo) ausgebremst. Dort starteten Anfang Juni 2025 die Umbauarbeiten für den neu gestalteten Park, die bis Dezember 2025 abgeschlossen werden sollten. Im Zuge der Arbeiten wird die geteerte Trasse der Straßenbahn erneuert und mit einem Rasengleis ausgestattet. Während der Maßnahme ist der Trambetrieb eingestellt, so dass die Linien 3 und 8 und auch die neue Linie 7 nicht verkehren können. Der Abschluss der Arbeiten verzögert sich jedoch immer mehr, so dass auch Ostern 2026 noch keine Linienverkehr erfolgte.

Update vom 10.05.2026::
Am 24. April 2026 konnte das Rasengleis im Parco del Celio fertiggestellt werden. Zwei im stillgelegten Abschnitt beschädigt liegen gebliebene Fahrzeuge (Cityway II Nrn. 9219 und 9222) konnten an diesen Tag endlich zur Werkstatt abgeschleppt werden. Beide Wagen wurden durch Graffiti beschädigt. Wann die Linie 7 nun fährt, ist unklar. Es ist derzeit von einem Start vor dem Sommer die Rede.

Die Linienführung
Die Archeotram wird an der Piramide starten und praktisch alle Orte des antiken Roms berühren, einschließlich des Circus Maximus, des Kolosseums, der Domus Aurea, des Palazzo Massimo bis hin zum Termini. Dabei wird die vorhandene Infrastruktur genutzt, zwischen Piramide und der Porta Maggiore verkehrt die Linie 7 zusammen mit der Linie 3 und für den Rest der Strecke die Gleise zusammen mit den Linien 5 und 14 in Richtung Termini. Für die Zukunft ist auch geplant, eine Verlängerung von etwa 220 Metern von der Endstation Piramide bis zum Piazzale dei Partigiani zu bauen, wo eine neue Endstation gebaut werden soll.

Die Fahrzeuge
Im Einklang mit der historischen Bedeutung der neuen Linie 7 werden die derzeit ältesten Fahrzeuge im Wagenbestand der ATAC eingesetzt werden, die Stanga-Straßenbahnen. Diese nach dem Krieg in Betrieb genommen ersten Gelenktriebwagen Italiens sind eine Hommage an die römische Ingenieurskunst, da sie in Rom von Mario Urbinati entwickelt und in den Rest Europas geliefert worden waren. Die hier eingesetzten Fahrzeuge sind in dunkelrot lackiert. Letzteres traf auf Kritik der römischen Straßenbahnfreunde (Verein GRAF), da die Stanga niemals so lackiert waren. Die Stadtregierung begründete dies damit, dass künftig alle Trams im sog. „Konsularrot“ gestrichen sind und die Archeotram eine ganz regulärer Teil des öffentlichen Verkehrssystems Roms sein wird.

Weitere Planungen
Für die Zukunft ist der Einsatz einer App geplant, mit deren Hilfe den Fahrgästen die historischen Schönheiten auf der Strecke der Archäotram zu erklären. Nicht nur das. Die Stadtregierung von Rom will das ursprüngliche ehrgeizige Projekt nicht aufgeben, das eine Weiterführung vom Bahnhof Ostiense bis zur Appia Antica vorsah (Projekt Archeotram).

Die Arbeiten am ersten Abschnitt der Straßenbahnlinie Termini Vaticano Aurelio werden bald beginnen. In der Zwischenzeit ist es jedoch nicht sicher, dass die Straßenbahnen den Bahnhof Termini je erreichen werden. Dies wurde kürzlich bei einer Anhörung in der Mobilitätskommission deutlich, an der auch Stadtrat Eugenio Patanè teilnahm. Es geht um die am meisten diskutierte Straßenbahninfrastruktur der Stadt, insbesondere um die Strecke entlang der Via Nazionale.

Die Stadtverwaltung hat sich ein Ziel gesetzt: die Fertigstellung der Gleise des Abschnitts Giureconsulti – Porta Cavalleggeri bis zum Largo Micara. Es handelt sich um den „einfachsten“ Abschnitt der TVA, der mit Pnrr-Mitteln (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza – Nationaler Aufbau und Resilienzplan) finanziert wird und bis Juni 2026 fertiggestellt sein soll. Dies ist ein ehrgeiziges Ziel. Die Dienstleistungskonferenz (in Deutschland vergleichbar mit der Beteiligung von Trägern öffentlicher Belange im Planfeststellungsverfahren) für diesen ersten Abschnitt wurde am 16. April 2025 erfolgreich abgeschlossen. Es liegt auf der Hand, dass das grüne Licht für den ersten Abschnitt der TVA ein wichtiger Meilenstein ist. Um eine Vorstellung zu geben: An der jüngsten Konferenz nahmen 60 verschiedene Akteure teil, darunter Institutionen, Büros in Rom, in der Region Latium oder die Gemeinden. Es war daher nicht einfach, eine Lösung zu finden. Jetzt warten wir nur noch auf den tatsächlichen Beginn der Bauarbeiten von der neuen Endstation Giureconsulti bis zur Porta Cavalleggerri, mit insgesamt 7,3 Kilometer Straßenbahntrasse.
Dieser Abschnitt der Strecke wird den Vatikan bedienen und einen Umsteigepunkt zum Bahnhof St. Peter gewährleisten, dessen Zugangsbereich von der Via Gregorio VI aus saniert worden ist. Das Problem ist jedoch, dass die Linie auf diese Weise nicht mit anderen, bereits existierenden Linien verbunden werden kann. Deshalb wird auf dem Largo Cardinal Micara eine Art Werkstatt für die Straßenbahnen eingerichtet, in der eine ganze Reihe von Arbeiten durchgeführt werden können: vom Waschen bis zur Kontrolle der Wagen und der Fahrzeugdächer. Außerdem hat sich herausgestellt, dass die Straßenbahnhaltestelle auf Wunsch der Bürger in die Nähe des Bahnhofs St. Peter verlegt wurde, um den Umstieg auf andere Verkehrslinien zu erleichtern.

Ganz anders verhält es sich mit dem Rest der Strecke, die auf dem Papier über die Via Nazionale bis zum Bahnhof Termini führen soll. Das Kapitol hat die Absicht, die endgültige Planung des Abschnitts Porta Cavalleggeri – Largo Argentina parallel zu den Arbeiten am ersten Abschnitt voranzutreiben. Mit dem Erreichen des Largo die Torre Argentina wird die TVA an die Linie 8 angeschlossen. Aus diesem Grund hat der Stadtrat ein Memorandum vorbereitet, um den außerordentlichen Kommissar zu bitten, diesen wichtigen Umsteigepunkt vorzusehen.
Vom Largo Argentina dürfte die Strecke noch etwas fortgesetzt werden, jedoch an der Piazza Venezia zumindest vorläufig enden. Die Fortführung bis zum Bahnhof Termini über die Via Nazionale ist kompliziert, wie Bürgermeister Gualtieri in der Vergangenheit ebenfalls erklärt hat. Eines scheint im Moment jedoch sicher zu sein. Die TVA wird mindestens an der Piazza Venezia ankommen. Was die Passage zum Termini betrifft, werden wir in Zukunft sehen.

Stadtrat Patanè möchte die Arbeiten der ersten Phase bis Juni 2026 abschließen und die Linie bis zum Ende der Legislaturperiode in Betrieb nehmen, die für das Frühjahr 2027 geplant ist. Der Abschnitt Porta Cavalleggeri – Giure Consulti wird mit 4 oder 5 neuen Straßenbahnen bedient, die trotz der Verzögerungen bis dahin verfügbar sein sollten.

Offener Brief der Verbände zur TVA
Inzwischen haben elf wichtige Verbände in Rom und Latium eine Pressemitteilung veröffentlicht, in der sie das Kapitol auffordern, die TVA in einigen Jahren nicht in die Liste der „unvollendeten Werke“ in der Hauptstadt eintragen zu lassen. In der Notiz werden verschiedene Zweifel geäußert, wie z.B. das Fehlen von Projekten für den zweiten Abschnitt und die gleichzeitige Konflikt der Baustellen für die neue U-Bahn-Station „Chiesa Nuova“ der Linie C mit den Arbeiten für die Durchfahrt der Straßenbahn entlang des Corso Vittorio Emanuele.
Besorgniserregend sei vor allem die Ungewissheit über die Trasse auf der Via Nazionale. „Was den Abschnitt vom Bahnhof Termini bis zum Largo Argentina betrifft“, heißt es in der Mitteilung, „ist es wichtig, dem gesamten Projekt einen Wert zu verleihen, denn der Termini würde nicht nur direkt an die Aurelio angeschlossen werden, sondern auch mit der Straßenbahlinie 8 verbunden werden, die das Viertel Gianicolense erreicht“, schreiben die Verbände.
Aus diesem Grund fordern Adsi Lazio, Carte in regola, Cesmot- Centro studi sulla mobilità e trasporti, Legambiente Lazio, Per Roma Metrovia, Osservatorio regionale sui trasporti, Racv Rete di associazioni per una città vivibile, Roma ricerca Roma, Tutti per Roma Roma per tutti, Utenti trasporto pubblico chiedono „das endgültige und umfassende Projekt von Termini bis zur Piazza dei Giureconsulti sofort zu definieren und in vorläufiger Weise öffentlich zu machen“ zusammen mit dem Streckenzweig zur Piazza Risorgimento. Darüber hinaus fordern sie einen sofortigen Beginn der Verfahren, „um die zweite Baustelle der Arbeiten Termini-Argentina so bald wie möglich zu eröffnen“ und schließlich dass „der Plan für die Eröffnung der Baustelle Cavalleggeri-Argentina“ unverzüglich ausgearbeitet wird, wobei insbesondere die Frage der Koexistenz zwischen den Arbeiten der Straßenbahn und denen der U-Bahn C im Bereich der Neuen Kirche definiert wird.

Es müssen alle Gutachten erneut eingeholt werden und es muss erneut mit der Aufsichtsbehörde gesprochen werden. Zudem müssen 10 Millionen Euro mehr als ursprünglich veranschlagt ausgegeben werden. Die Rede ist von der künftigen Linie G (auch Tramlinie 11) Termini – Tor Vergata. Eine 13,3 Kilometer lange Strecke mit 25 Haltestellen, die durch die Bezirke I, VI und VII führen wird.
Bis vor wenigen Monaten sah es so aus, als würden die Arbeiten an der neuen Straßenbahnlinie sogar kurz vor dem Beginn stehen. Im Dezember 2024 kam es jedoch zu einer Wendung. Die Universität Tor Vergata, eine der von den Arbeiten betroffenen Parteien, da die Trasse auch auf Universitätsgelände verlaufen wird, hatte einige wichtige Änderungen gefordert. Die einschneidenste Änderung betraf den „bündigen“ Übergang der Straßenbahnen an der Kreuzung Viale della Sorbona. Nach Ansicht der Universität gefährdet das Projekt in seiner jetzigen Form die Sicherheit der Bürger.
Angesichts dieser negativen Stellungnahme sah sich die Stadtverwaltung von Rom gezwungen, die für den 18. Dezember 2024 angesetzte entscheidende Dienstleistungskonferenz auszusetzen und auf einen noch zu bestimmenden Termin zu verschieben. Ziel war es, eine gemeinsame Lösung mit der Universität zu finden, um eine endgültige Ablehnung des Projekts und den damit verbundenen Verlust der Finanzierung zu verhindern. Ein unvorstellbarer Umstand für die Verwaltung und die Pendler, die seit Jahren auf eine bessere Anbindung der Universität warten.
Am 27. Februar trafen sich daher die beteiligten Gremien erneut. So wurde nach monatelangen Sitzungen und technischen Tabellen der Beschluss gefasst, eine etwa 10 Millionen Euro teure Brücke zu bauen, die über die Kreuzung der Via della Sorbona führen wird. Die erforderlichen Mittel konnten dank der Einsparungen für die Arbeiten zur Ertüchtigung des Centocelle-Depots (einziger Betriebshof Roms) für die langen CAF Urbos aufgebracht werden.
Das Problem ist nun der Zeitplan. Die Arbeiten sind nämlich bereits mit MIT-Mitteln in Höhe von 213 Millionen Euro finanziert. Um dieses Geld nicht zu verlieren, muss die Ausschreibung für die Durchführung bis zum 30. Juni dieses Jahres erfolgen. Mit dieser wichtigen Änderung muss nun die Phase der Umweltverträglichkeitsprüfung wieder aufgenommen werden, wofür mindestens drei weitere Monate, also bis Juni 2025, benötigt werden. Aus diesem Grund hat Mit bereits um eine Fristverlängerung für die Auftragsvergabe gebeten, wie die Sonderbeauftragte der Regierung, Maria Lucia Conti, in der Mobilitätskommission erklärte. Angesichts der unvermeidlichen Verzögerungen ist geplant, die Infrastrukturarbeiten in Losen zu vergeben, sobald das endgültige Projekt genehmigt ist. Da es sich um Hunderte von Enteignungen handelt, sollen die Arbeiten auf Grundstücken beginnen, die sich bereits im Besitz der Stadt Rom befinden.

Update 06.05.2025:
Das Projekt des „Sorbonne-Viadukts“, der 17,6 Millionen Dollar langen Brücke, die von der Universität Tor Vergata gewünscht wurde, um dem Bau der Straßenbahnlinie zu genehmigen, die vom Bahnhof Termini zum Sitz der römischen Universität führen wird, wurde genehmigt.

Das Sorbona Viadukt
Damit das Tramprojekt und die bereits vom MIT bereitgestellten 235 Millionen Euro nicht zu verlieren, haben die Stadtverwaltung und die Universität beschlossen, das ursprüngliche Projekt zu überarbeiten und eine Brücke zu bauen, die den Namen „Sorbona-Viadotto“ tragen wird. Eine Variante, die den Steuerzahler 17,6 Millionen Euro mehr kosten wird als ursprünglich veranschlagt.
Die Straßenbahn, die ursprünglich auf der Via Carcaricola verkehren sollte, wurde neu gestaltet und wird auch Privateigentum betreffen, das daher enteignet werden wird. Die Strecke, die so überarbeitet wurde, sollte etwa 200 Metern eben verlaufen, während die Brückenvariante 275 Meter lang sein wird. Diese wird auf drei Pfählen aus Stahlbeton gelegt. Nach der Überquerung der Via della Sorbona kehrt die Trasse an der Kreuzung mit der Via Columbia auf die Ebene zurück und verläuft auf der Westseite der heutigen Straße.
Nach der Genehmigung des neuen Projekts fiel am Mittwoch, 6. Mai 2025, am Ende eines Treffens zwischen dem Bürgermeister von Rom, Roberto Gualtieri, dem Stadtrat für Mobilität, Eugenio Patanè, dem Rektor der Universität Rom Tor Vergata, Nathan Levialdi Ghiron, der außerordentlichen Kommissarin der Regierung, Maria Lucia Conti, und den Designern des Bauwerks der endgültige Startschuss für die neue Passage der Straßenbahn Termini — Giardinetti – Tor Vergata auf der Via della Sorbona.

„Wir sind sehr zufrieden“, kommentierte der Stadtrat für Mobilität, Eugenio Patanè, „dass wir die Vereinbarung über den Bau eines wichtigen und strategischen Werks für unsere Stadt getroffen haben“. Am Donnerstag, den 8. Mai, wurden die Dienstleistungskonferenz und das einheitliche Durchführungsverfahren somit wieder aufgenommen und endet am 8. August 2025 als letzte Frist. „Danach“, erklärte Patanè in einer Mitteilung, „werden die Verfahren für die Veröffentlichung der Ausschreibung eingeleitet, die bis Mitte Februar 2026 vergeben werden.“

Der Rektor der Universität Rom Tor Vergata, Nathan Levialdi Ghiron, äußerte sich ebenfalls zufrieden mit den Änderungen, die von den Technikern der kapitolinischen Verwaltung in Zusammenarbeit mit der Universität entwickelt wurden: „Die gemeinsamen Lösungen sind das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit, um die von der Universität geäußerten kritischen Fragen zu lösen und das Projekt wieder auf die angemessenen Anforderungen an Leistung und Sicherheit für eine moderne Straßenbahnlinie zurückzuführen. Einen klaren Mehrwert für die Universität und die Region“.
Neben der neuen Brücke wurde auch eine weitere Forderung der Universität akzeptiert. Die zukünftige Haltestelle „Policlinico Tor Vergata“ war etwa 900 Meter weit vom Eingang des Krankenhauses entfernt vorgesehen. Die Universität hatte darauf hingewiesen, dass der Name der Haltestelle irreführend sein könnte. Daher wird die Haltestelle nun in „Cambridge-Policlinico di Tor Vergata“ umbenannt.

Verspätete Straßenbahnen
Am 15. März 20025 wurde von der Stadt Rom bekannt gegeben, dass sich die Lieferung der neuen Fahrzeuge CAF Urbos verzögert. Die Linie Togliatti soll von den ersten zehn Straßenbahnzügen bedient werden, die nun erst bis Juni 2026 von CAF kommen werden. Fahrzeuge, die auch auf dem ersten Teil der Strecke TVA, den Termini – Vaticano – Aurelio, im Abschnitt Giureconsulti – Cavalleggeri bis zum Largo Micara und auf der Strecke Verano – Tiburtina eingesetzt werden sollen. Das Problem besteht jedoch darin, dass die Auslieferung der Fahrzeuge nicht mit der Inbetriebnahme zusammenfällt, da für die Tests und die Erteilung der erforderlichen Genehmigungen Monate benötigt werden. Trotz der Verzögerungen wird der vom Pnrr vorgesehene Zeitplan eingehalten und die ersten Fahrzeuge bis Mitte nächsten Jahres ausgeliefert werden.

Errichtet wird ein neuer Betriebshof mit Werkstatt in der Via Gino Severini. Diese Anlage wird nicht nur die Straßenbahn von Togliatti versorgen, sondern alle Straßenbahnen im östlichen Viertel der Stadt. Die Ausschreibung für den Bau wurde bereits vergeben. Das Depot wird sich über sechs Hektar erstrecken und rund 90 Straßenbahnen beherbergen. Es wird mit einer Fotovoltaikanlage ausgestattet, die es energieautark macht. Am Montag, 07. April 2025 haben die Arbeiten begonnen.
Seit 2005 ist das neue Depot im Gespräch, und im Mai 2006 wurde auch der Vertrag mit dem vorübergehenden Zusammenschluss von Unternehmen unterzeichnet, der sich aus dem Consorzio Cooperative Costruzioni als Vertreter und Salcef S.p.A., I.GE.M.A.S. Soc. Cons. a r.l., Project Automation S.p.A. und ERREGI S.r.l. (letztere als designierter Planer) zusammensetzt. Im Jahr 2012 hatte die Atac dann die Vergabe und alle Ausschreibungsunterlagen nach einer Neubewertung des öffentlichen Interesses widerrufen. Die Regierung von Bürgermeister Gualtieri hat die Angelegenheit wieder aufgegriffen und ein entscheidendes Stück für das Gelingen der „eisernen Kur“ bezeichnet. Im Oktober 2024 wurden die Arbeiten endgültig mit 115 Millionen Euro vergeben.

Mit dem Startschuss von Anac konnte die Ausschreibung für den Bau der Straßenbahn Verano – Tiburtina endgültig vergeben werden. Es handelt sich um die kürzeste der in den nächsten Jahren in Rom zu bauenden Linien. Die Ausschreibung für die Trasse wurde inzwischen endgültig vergeben. Die Straßenbahn wird von der temporären Unternehmensvereinigung, bestehend aus Net Engenering und Salcef, gebaut werden. Der vorläufige Zuschlag wurde Anfang Januar 2025 erteilt. Nach den Überprüfungen durch die Anac können die Baustellen nun wirklich beginnen. Wenn alles reibungslos verläuft, werden die ersten Fahrgäste Ende 2026 in die Straßenbahnen einsteigen können.

Für den Bau der Strecke Togliatti werden mehrere Baustellen eingerichtet, um den vorgegebenen Zeitplan einzuhalten. Da die Vorarbeiten (Vermessungen, Sanierungsarbeiten und strukturellen Überprüfungen der Autobahnüberführung der A24) , die im Oktober 2024 begannen, nunmehr abgeschlossen sind, konnten die eigentlichen Bauarbeiten an Strecke am 4. März 2025 losgehen. Zunächst wurden die Baustellen für den Abschnitt von Ponte Mammolo bis zur Via degli Alberini eingerichtet. Die Stadtverwaltung von Rom versucht mit allen Mitteln, den Zeitplan zu verkürzen. Die Arbeiten müssen nämlich bis Juni 2026 abgeschlossen sein, um den von der Pnrr auferlegten Zeitplan einzuhalten. Aus diesem Grund wird während der Einrichtung der Baustellen für den ersten Abschnitt das Ausführungsprojekt für die anderen Abschnitte der Straßenbahnlinie parallel fertiggestellt.

Der Auftragnehmer hat auf der Grundlage des ausgearbeiteten Ausführungsprojekts „die erforderlichen Gleisanlagen und Installationen für die gesamte Straßenbahn bereits auf dem Markt beschafft“, teilte das Büro des Stadtrats mit: „Die Arbeiten werden durch die Öffnung mehrerer Baustellen entlang der Straßenbahnachse ausgeführt, um die Ausführung zu beschleunigen. Bis zum 30. Juni 2026 muss die Strecke errichtet, jedoch noch nicht in Betrieb genommen werden. Dies wird erst nach monatelangen Tests und Probefahrten passieren.

Nachdem im Dezember 2024 der Startschuss für die Straßenbahn Tiburtina – Ponte Mammolo gefallen ist, hat der Stadtrat Anfang Januar 2025 drei weitere Projekte zur technisch-wirtschaftlichen Machbarkeit genehmigt. Der kapitolinische Stadtrat für Verkehr, Eugenio Patanè, erklärte: „Nachdem im Dezember der Startschuss für die Straßenbahn Tiburtina – Ponte Mammolo gefallen ist, haben wir im Rat drei weitere technisch-wirtschaftliche Machbarkeitsprojekte genehmigt, die sich auf ebenso viele Straßenbahnabschnitte beziehen:
Piazza Mancini – Vigna Clara, Investition von 130 Millionen €,
Anagnina – Torre Angela, mit einer Möglichkeit des Umstiegs zu U-Bahn A und U-Bahn C und einer Investition von 410 Mio. €,
Giardinetti – Scambiatore A1 Sud, mit einer erwarteten Investition von 48 Mio. €.
Die Idee ist, diese zusätzlichen neuen Straßenbahnlinien durch die Teilnahme an der nächsten Ausschreibung des Verkehrsministeriums für den schnellen Massenverkehr zu finanzieren.“
Am 30.01.2025 wurde im Rat auch das Projekt für die Straßenbahn Marconi – Laurentina genehmigt, das fünfte Projekt, bei dem Roma
Capitale an der Ausschreibung des Verkehrsministeriums teilnehmen wird, um eine Finanzierung zu erhalten.
Die zu bauende Straßenbahnlinie – der erste Teil einer Strecke, die dann über die Appia Antica nach Subaugusta weitergeführt werden muss, ist 8,5 km lang: Sie beginnt an der Station Trastevere, führt weiter über die Viale Marconi, die Viale Giustiniano Imperatore, die Via Accademia degli Agiati und dann die Via di Grottaperfetta und die Via di Vigna Murata.

Neben den vier bereits im Bau befindlichen Straßenbahnlinien, sollen weitere Straßenbahnstrecken gebaut werden. Es handelt sich um sieben neue Straßenbahnstrecken.

Roms neue Straßenbahnlinien:

• Straßenbahn Piazza Mancini – Vigna Clara, Genehmigung des Projekts der technischen und wirtschaftlichen Durchführbarkeit durch den Stadtrat, mit einer Investition von 130 Millionen Euro
• Straßenbahn Anagnina – Torre Angela, Investition von 410 Millionen Euro, vom Stadtrat genehmigtes Durchführbarkeitsprojekt
• Straßenbahn Giadinetti – Scambiatore A1 Sud, voraussichtliches Investitionsvolumen 48 Mio. Euro, Genehmigung des Durchführbarkeitsprojekts
• Straßenbahn „Marconi – Appia Antica – Subaugusta“: eine Verlängerung der Straßenbahn Togliatti (bereits im Bau). Sie wird Cinecittà mit dem Park der Appia Antica verbinden und dann über Fonte Meravigliosa, Tintoretto und Montagnola fahren. Sie führt dann weiter nach San Paolo, Viale Marconi und endet am Bahnhof Trastevere.
• Die Straßenbahn „Tiburtina – Ponte Mammolo“, für die am 24. Dezember 2024 ein Durchführbarkeitsprojekt genehmigt wurde. Sie wird den Bahnhof Tiburtina mit der Metro B-Station Ponte Mammolo verbinden, mit Haltestellen in Portonaccio, Via Ottoboni, Via Galla Placidia, Via Bargellini, Via di Pietralata und an der Metro B-Station S. Maria del Soccorso.
• Straßenbahn Via Barletta- Viale Angelico – Piazzale Clodio, mit im Juli 2024 genehmigtem Durchführbarkeitsprojekt
• Straßenbahn Viale Angelico – Ponte della Musica-Auditorium

Die vier bereits in Planung befindlichen Straßenbahnlinien: